這就是所謂的，成功者的負累。
當外部環境忽然變化，產業突然取得重要突破，企業就會難以調頭，陷入困境。
于是有了柯達時刻、諾基亞時刻，以及即將到來的鳳天時刻。
高懷鈞對于鳳天能夠爬起來帶有一種懷疑的態度。
鳳天改革不是靠鳳天自己就能完成的。
島國的財團交叉持股，已經形成一個利益集體，鳳天是汽車利益集團的首領，鳳天要改革需要帶領整個汽車產業以及產業鏈上的每一個企業進行改革，這需要一個教員一樣的偉人才有可能推動。
一個二十幾年前就開始投入新能源的企業，其領導人不可能看不清發展趨勢。
而現在鳳天汽車負債上千億美麗元，這些錢投資在燃油車研發生產上，債都遠沒還完。
如果要全面擁抱新能源，這些債還不上不說，去哪里再借幾千億美元。
作為繼任者，鳳天章男最好的選擇是拖延改變，拖一天，是一天。
拖到把所有的職位和責任全部交出去，股份能變現最好，不能變現也無所謂，又不是只有鳳天汽車一個資產罷了。
所以高懷鈞現在要做的，就是守住云開見日月，穩住過去自裁風波這一輪的反撲，等著日系三強和德系三強自行崩潰即可！
島國最后一項優質產業，輸得底褲都沒有。
這是高懷鈞所期待的東西！
而高瓴秦，現在和高瓴元以及高瓴唐，還有高瓴問界，四個suv產品，進行了非常好的產品細分。
最低端的緊湊型高瓴元，滿足基礎的三個之家使用。
高瓴秦是中型suv，四口之家或者五代同堂，是其使用標志性家庭。
高瓴唐和高瓴問界，則是中高端和高端的代表。
在suv這個極為熱門的賽道上，高瓴幾乎是把所有的產品段給占滿了。
現在有了一種超大型汽車公司的架子。
高瓴秦作為中型suv，也是高瓴suv銷量之王。
對標的轎車產品是a級別車高瓴宋。
其銷售價格，經過了幾輪的年降之后，為了保證供應商的利潤，高懷鈞停止了未來2-3年的年降，現在的銷售價格是保持在了16-18萬左右的水平。
有了l2級別的無人駕駛技術，就算技術沒有高瓴問界那么杠杠的，但是也是降維打擊級別的存在。
高懷鈞希望高瓴車輛能夠盡可能的獲取利潤，為接下來的寒冬做好準備。
畢竟，這個價格，對于這個價格段的消費者來說，已經是足夠友好了。
在2018年整年之中，高瓴秦的銷量，相比較2017年的29臺，溫和放量，增加至36萬臺。
這個銷量在2018年沒有進一步降價的基礎上，高懷鈞還是比較滿意的。
而高瓴秦的月銷量，已經是3萬臺左右的水平！
這在suv里頭，簡直可以用奇跡來形容。
而高瓴秦的年銷售額，也是來到了612個億。
在經過了幾輪的降價之后，現在高瓴的策略是走出去。
這款車現在在南美洲賣得還算是不錯，在2018年，賣了有兩萬臺的水平。
這個業績，在華國本土汽車品牌的海外銷量之中，算是很不錯的了。