其實并不是交通信號指揮系統介入了高瓴地圖，而是高瓴地圖用大數據測算十字路口里頭每一輛車會等待多長時間。
只要經過一個月的規律測算，就可以很輕松地知道紅綠燈的運轉情況了。
這樣也是高瓴內置大模型的優點！
現在推行無人駕駛出租車，一些技術難點，會小得多。
“乘客的某些行為，比如“吐車上”、“睡著了不下車”這種，怎么處理？”在一旁的一位高瓴車輛的中層領導提問道。
因為這個出租車小公司，會成為高瓴車輛bg的孫公司，所以在這些細節規則上，需要敲定好。
不然后期會有無盡的麻煩和煩惱。
“在前期需要輔助人員介入，先是三輛車招聘一個輔助人員，輔助人員以老司機為主。”
“遠程監控中心可以實時監測車輛狀態，及時發現并處理問題和故障。”
“還有就是在每個區都要有一個緊急問題處理小組，因為在車輛運行初期，你們不知道會發生什么，發生無秩序事件事再正常不過的事情。”
“等到后期，再進行人員調整。”
“做到有備無患。”
吳恩達說到自己的想法。
無人駕駛系統，不是萬能的系統。
一些“吐車上”、“睡著了不下車”這種問題，根本就無法解決。
在這樣的情況下，還是需要有人部門進行介入。
不管是聯系帽子叔叔也要，和乘客協商也好，這些都需要人工進行。
雖然無人駕駛汽車，宣傳的是無人的，會相應地減少大量的出租車司機的數量。
不過，更為關鍵的是，還是會增加很多輔助工作人員。
這些增量，也是會不少的！
“這個項目，是需要瘋狂燒錢補貼，把用戶習慣培養起來，先把量跑起來，再談盈利也不遲。”
“一方面無人駕駛體驗上確實降維打擊一部分糟糕的城市出租、滴滴司機，尤其錫城這種城市，民眾對于當地的出租車體驗怨聲載道。”
“另一方面大量用戶使用無人駕駛，在政府開綠燈的情況下，大范圍全國鋪開，至少提前好幾年實現無人駕駛的智能機時刻，遙遙領先西大。”
“事實上，我國的優勢是地廣人多，集中力量推高瓴無人駕駛出租車，不是不可能，有望以點破面，把智慧城市的交通體系率先實現。”
“政府對此的態度，尤其是上面的態度，是支持的！”
“你們這次把高瓴宋做一款出租車版本，做一批特殊產品出來，搞搞減配，成本控制一下。”
高懷鈞語氣淡淡地說道。
聽到高懷鈞這樣說，場下的高管們，都是舒了一口氣。
自己老板總算是沒有異想天開，直接要高瓴問界搞出租車。
高瓴宋也還算是不錯。
現在這款車馬上要小迭代了。
但是舊生產線還沒換。
爭取在換之前，搞一批次車出來，也算是節約一點成本。
現在降本增效的時期，有些東西，不得不防啊！
不過，他們不知道。
對于這個項目，高懷鈞的目標是先虧一點錢。
把項目給搞起來，有了運營機會，就可以慢慢在市場上占據市場份額。