場下的觀眾們聽到了高懷鈞說出了那個詞語，都是不由得高喊起來！
“遙遙領先！”
“遙遙領先！！”
“遙遙領先！！！”
華國汽車一直以來的積弱現象，讓華國的國民們，多少有些不自信。
雖然，高瓴前面有著種種的奇跡。
但是，現場的記者們其實是有預感的，現在高瓴要用這款車向大型豪車市場發起沖擊了！
高瓴仰望雖然先做了試水，但是那畢竟是一款越野車。
越野車和suv，從客群到產品價值取向上，還是有非常本質的不同的。
而很明顯，高瓴問界這款車，從名字就可以看出來，是要比高瓴唐高一個級別的存在。
所以對于這款產品，很多記者是帶有一種莫名的期待感的。
“剛才我放出的是兩款非常優秀的友商的全職能suv產品，不過，我們的高瓴問界，可以說是比優秀，更為優秀。”
“同時，在這款產品上，我們也把部分的高瓴仰望的技術運用了上來。”
“也就是使用了貓頭鷹增強轉向技術。”
“前輪最高轉向達到了41.75度，而轉彎半徑也達到了5.8米。”
“這是非常大的轉角，但是帶來了非常小的轉彎半徑。”
“這是我們不僅僅是和大尺寸的suv比，我們就算是和一款寶碼的mini比，也是非常具有優勢的。”
高懷鈞說著，自己就笑了起來。
一款suv比一款女性向的車，這多少有點欺負這款被cue到的產品。
說著，高懷鈞就放了四款車的轉彎視頻。
依次分別是高瓴問界，寶碼的mini，奔持gls以及最后的寶碼x7。
從中可以很清晰的看得出，高瓴問界和寶碼的mini的轉彎半徑幾乎是一致的，而奔持gls以及最后的寶碼x7相對而言，就是要轉得寬一些了。
“同時，我們也帶來一個更狠的。”
“冰雪和砂石路面的靈活掉頭，轉彎半徑降低至3.4米，可以說是愛怎么掉頭就怎么掉頭了。”
“同時，我們針對圖靈底盤還做了一個新的算法系統，dats技術，動力和底盤系統深度協同控制，毫秒級的動態扭矩調節，是的制動剎停絲滑無感，同時我們也是讓剎車平順度，直接是上漲了95%！”
“你只要選擇了暈車舒緩模式，就可以很明顯地舒緩暈車。”
“請看，這個車剎車不點頭，舒適感瞬間提高一個檔次。”
聽到高懷鈞的話，場下迎來了一陣熱烈掌聲。
不要說普通的汽車了，就算是豪車，剎車性能也是舒適感不足。
急剎的話一頓一頓的感覺，那就得把人給頓吐了。
這樣在客戶痛點上下功夫的車，才是好車啊！
“我們曾經說過，安全是最大的豪華！”
“這樣一款產品，我們的安全又做了更進一步的升級。”說著，高懷鈞點了點下一頁ppt。