第517章339-340章：新高瓴唐即將首發！（4000字）
過了半個月不到的時間，市場上就傳出了一個非常勁兒爆的消息。
原持有50%騰勢股份的戴姆勒公司，將會在原有基礎上，增加持有到70%！
為此，戴姆勒公司將付出約15億美麗元的代價。
在這期間，戴姆勒為騰勢提供了車身底盤的開發應用等支持。
而與此同時，華國的比亞帝公司，將提供智能車體互感等方面的技術。
通過聯合研發，兩家公司將進一步擴大智能車系在高檔市場的產品線。
這一消息，直接是引爆了市場反應！
要知道，騰勢的發展并非一帆風順。
早期新能源汽車市場環境不成熟，其銷量欠佳，利潤狀況也不樂觀，在2010年初合作后6年間虧損超40億元，一直依賴股東雙方“輸血”生存。
所以，戴姆勒公司，對于騰勢的存在，一直處于冷處理狀態。
說不好聽一點，就是直接放棄了這個私生子。
而現在在騰勢持續虧損的前提之下，又花了15億美麗元，這就讓人想入非非了！
15億美麗元，將近105億華元的資金。
這可不是一筆小錢。
看得出來，奔持在持續銷量下降的情況下，這是真急了！
而對奔持而言，持有騰勢股份后，將獲得比亞帝領先的科技和自主研發的實力。
而騰勢是比亞帝和奔持合作的華國的一家新勢力公司，本身就是兩家用來勾兌自身優勢技術的平臺公司。
而比亞帝現在憑借著自己的先進科技和先進的科技，贏得了廣大用戶的一致好評。
奔持在和比亞帝達成了協議之后，這將極大地增強他們在新能源汽車市場上的實力，從而加速其向新能源汽車的方向發展。
這一動作，也是讓友商們議論紛紛。
“現在比亞帝被高瓴壓的喘不過氣來，奔持的這筆15億美麗元，對于比亞帝來說，絕對算得上是雪中送炭了。”
“何止雪中送炭，現在的形式是華國汽車市場的格局已經慢慢形成，bba+大中+日系三強+高瓴+央企博弈出兩家+剩余的出兩家，基本就在這幾家里頭繼續搏殺下去，然后再決出最后的三到五家汽車公司，最終吃下華國汽車產業的大蛋糕，本來比亞帝基本上都沒資格成為這剩余兩家中的一家了，有了這十五個億，又有了搏殺的可能性！”
“其他的不說，bba和大中暫時是安全的，五年之內應該沒有問題，我認為日系三強不穩！他們的產品主力銷量現在掉得也很厲害。相比較bba客戶更為看中品牌，更具有品牌光環以外，日系三強的客戶更為注重產品性價比，三大媽永遠是三大媽，產品和二十年前差不了多少，你怎么和高瓴玩？”
“大家笑談的彩電冰箱大沙發，是，技術不難，但難的是產品經理和公司老板對于用戶需求的精準洞察，當國內車企對用戶需求的洞察越來越精準和出色后并能針對性推出一些車型后未來出海之路也會更加順利，日系廠商，說白了，沒有這種能力。”
“鳳天汽車的穩重比較契合我們現在人口結構的情況，現在錢都在50，60，70一代，這一代人基本40歲以上，中年人老年人，很大一部分是追求穩定不犯錯。去鳳天展廳看看，全是老頭帶著老伴去看車的。高瓴新勢力固然好，但是服務網絡，后期技術持續，產品穩定性，是否經過市場考驗，是很多辛苦一輩子的中年人更看重的。下一輩買什么是值得思考的。高瓴現在銷量夠了，應該注重服務網絡建設，服務體系建設，不然他很難在華國成為那個真正意義上的頭部！”
“的確，高瓴成立都十年不到，他們要走的路還很長，現在奔持的反擊也是非常地犀利。”
友商們的紛紛議論，其實也是看得出來，現在華國的汽車勢力已經進行了一輪接著一輪的大洗牌。
原有傳統的外資汽車品牌在衰落，而華國本土的汽車品牌在強勢崛起！
以高瓴為首的汽車新勢力，在對世界汽車市場，發起了一輪接著一輪的攻擊。
對于未來華國汽車市場的發展，很多友商都一致覺得，日系三強可能非死則殘。
日系的調性就是沒有個性，絕大部分車型純為家用買菜而生的產品。
雖然他們性價比高（vs德系）、質量好（售后/維保成本低）、省油（使用成本低）、保值率高（質量好+保有量大）。這幾個特性在高瓴的增程車面前，沒一個能打的。
本身a級別和b級別車，就是高瓴重點攻擊的領域。
在此競爭過程中，鳳天靠自身體系優勢或能勉強維持。
本天靠多年積累或能留半條命，維持當前一半的規模。
而日鏟大概率會步三菱的后塵，狼狽地退出華國市場了。
關鍵是日系到現在還在迷茫，似乎還沒找到方向。
在此過程中，日系肯定會有自救措辭，比如降價。原本就混的不好的邊緣合資和自主會更不好過。
那么現在一些弱勢的二三線合資品牌，就更加不好過了。