劉鴻生點點頭，說道：“洋人欺弱怕強，我們只需要在南洋航線上，將價格降到同一水準上；同時，再讓同胞們乘坐華夏自己的船。這樣一來，我們的業務便會急劇的增加。”
本身，南洋和華夏的航線，乘客和貨物雇主，基本都是華人。
只要在同等價格和服務水準差不多的情況下，大家是絕對支持國貨的。
“對，大膽的去做。有時候，賺錢已經是其次，更重要的是士氣！”
劉鴻生點點頭。
他本身接任招商局總經理，也和陳光良一樣是被迫。但既然接手了，他自然也希望帶領招商局繼續前進。
雖然進軍南洋，是陳光良在位時制定的，但真正實現的，還是在他的任上。
兩天后，招商局宣布增加南洋航線兩班，船為5000噸的新船。
形勢陡然轉變，招商局在南洋航線的總噸位，足足達到1.6萬噸的四條船。不僅僅是在航線總噸位和列強船隊差不多，而且固定的班列也增加至4班。
更重要的是，招商局的價格也非常有競爭力，一瞬間讓華夏至南洋航線的實力強大起來。
“華人坐華輪”
“華人用華輪”
一時間，華人大漲士氣。
“這下好了，我們華夏在遠洋航運上，也開始有一席之地。”
“對，南洋至華夏，本來就是我們華人居多，長期以來被洋人保持著這個運輸。如今招商局的新船紛紛下水，開始發展遠洋航運，這是國人的驕傲。”
“如今南洋航線已經完成，招商局的下一個動作，會不會開辟至歐洲、北美的航線，這樣可就厲害了！”
“飯要一口口的吃，華夏的貨船想航行至歐洲、北美，還是有些困難的。”
“有道理”
華夏的媒體也紛紛報道這一盛事，招商局在和列強的競爭者，最近幾年是越來越強硬。你要打價格戰，那就打，總之是奉陪。
而根據《東方日報》的分析，目前華夏航運業發展十分的快速：
在川江航運，有民生輪船公司崛起，打得怡和、太古準備撤出川江航運段，而日清則由盈利轉為虧損；
在長江航運段，則主要是招商局和怡和、太古、日清的戰斗，招商局憑借其本地優勢、財務情況等，市場份額是四家航運最大的，而且超過30%以上（僅以四家業務總和為參照物）。
而在沿海，也有招商局、環球、三北的競爭，和洋人旗鼓相當的實力。
如今在遠洋，招商局僅發展不到四個月時間，便已經是擁有1.6萬噸的實力。
外灘5號。