激光雷達的市場價格本來就很貴，一般汽車用不上。
未來科技集團的駕駛輔助系統傳感器在使用新芯片后，定價卻相對理性，并未出現明顯溢價。
若定價過高，即便技術再先進，車企也難以承受。
2011年10月29日，
一場備受矚目的國內汽車產業討論大會在魔都隆重舉行。
郝強未能親臨現場，集團旗下未來汽車公司的總經理羅浩出席了會議。
會議交流中，合資寶瑪董事長劉鐵一番言辭犀利的發言，瞬間點燃了現場的火藥桶。
他直言不諱地表示：“我認為某些公司應該專注于自身的芯片領域，無需在各行各業都插上一腳，擾亂了市場的價格體系。
利用自主生產的鋰電池和芯片優勢壓低汽車價格，讓同行企業喘不過氣來。
我們這個行業應該百花齊放，而不是被一家獨大。
若長此以往，國家的制造業還談何發展？”
劉鐵的這番話雖然沒有直接點名，但在場的每個人都心知肚明他所指的是誰。
臺下的與會者紛紛交頭接耳，對劉鐵的直言不諱感到驚訝，但也不得不承認，他道出了許多同行的心聲。
長期以來，傳統車企一直在生存線上苦苦掙扎，而未來科技集團憑借其領先的科技實力，似乎在每個領域都能輕松獲得成功。
自未來汽車上市以來，傳統豪華品牌bba的銷量持續下滑，情況令人堪憂。
若不是國民消費能力的逐年提升，恐怕像合資寶瑪這樣的企業早已難以為繼。
根據前世歷史數據，2011年，寶瑪品牌在樺國的銷量大約為29萬輛。
其中，合資寶馬貢獻了大部分銷量，銷量約為24萬輛左右，其余為進口寶瑪。
而這個世界，被未來汽車影響下，銷量只有十幾萬輛。
若非未來汽車產能受限，寶瑪的銷量可能會進一步萎縮至不足十萬輛。
隨著未來汽車二期20萬輛產能工廠的正式啟動，寶瑪等傳統車企的危機感愈發強烈。
他們不禁擔憂，如果未來汽車繼續擴大產能，傳統車企還能否在市場中占有一席之地？
面對劉鐵的尖銳批評，羅浩在會上毫不示弱地予以回擊：“我們已經將車輛配置調至很高的水平，利潤也相當可觀。
若再提價，無疑是對消費者的不尊重。
某些車企安于現狀，長期依賴合資品牌，已經失去了進取精神。
呵，吃慣了皇糧，吃不了粗糧。
當他們從安逸中驚醒，發現自己已瀕臨淘汰邊緣時，才開始急于尋找替罪羊。
多年的合資經營，不僅沒有提升自主研發能力，反而磨滅了創新的銳氣。
合資這么多年了，請問國產化的程度提高了多少？”
羅浩的反擊不僅直指問題核心，也道出了許多消費者的心聲。
他緊接著以一種從容不迫的態度繼續闡述：“我們把牌打出來了，能跟上我們節奏的，就繼續前進；
跟不上的，也不必怨天尤人，畢竟市場競爭就如同牌局，這盤輸了還有下一盤。
做生意嘛，怎么可能一直順風順水的。”
劉鐵聽聞羅浩的反駁，臉上露出了一絲意味深長的笑容，笑呵呵說：“哎呀，我的言論并非針對未來汽車公司。