還有一個看似反常識，卻絕對正確的結論：用起落架、輪子剎車產生的剎車力，遠超過機腹在地面上摩擦產生的剎車力。
原理如下：根據f=μfn，其中f是摩擦力，μ是摩擦系數，n是正壓力，光滑的飛機腹部摩擦系數要遠小于輪胎
（此處省略三千萬字的證明）棒子把責任歸咎水泥墻上，為了掩飾一點——棒子的飛行員水平太差了，在危急關頭慌了神。
棒子機長的神操作在業界也是出了名的，出現這種低端失誤并不奇怪。
李愛國作為火車司機實在是看不過不專業的行為，才會啰嗦一陣子。
畫面轉回通州岔道站。
呲呲呲.車輪一路火帶閃電。
最終在131次客運列車撞到貨運列車尾部時，及時剎停了。
整個過程看起來很復雜，其實從劉清泉發出信號，到火車剎停也才過了不到十秒鐘。
劉清泉此時才把那個“艸”字從喉嚨里吐了出來。
待列車挺穩后，他整個人一下子軟癱了，再也支撐不住身體，一屁股坐在了椅子上。
李愛國見列車穩穩停下也松了口氣。
現在131次客運列車距離貨運列車的尾部不到五米的距離。
他甚至能清晰的看到對面車尾上也不知道那個熊孩子用粉筆畫了個歪歪扭扭的王八。
嗯，畫得挺好。
131次客運列車突然剎停，車廂里的乘客們都嚇壞了紛紛探出腦袋。
白車長正在車長室內撰寫火車提速的心得，鋼筆飛了出去，她也顧不得撿，連忙推開門帶著乘警下了車。
此時李愛國已經從司機樓里跳了下來。
只是看了兩眼，便隱約明白了前方兩輛貨運列車發生事故的原因——正面沖突。
目前131客運站位于通州岔道站。
通州岔道站真正的名字，應該叫做通州火車站。
只是因為站內岔道太多，有數條專用線和復線，所以被司機們稱為岔道站。
停在前面一輛列車都是滿載焦炭的重車，隸屬于通州東方化工廠（目前國內最大的化工廠之一）。
另外一輛是運輸物資的小貨列車。
小貨車頭已經完全損壞。
旁邊的兩輛貨車大破，三輛中破和一輛小破被車廂壓倒在地上，看卡車車頭和車廂扭曲的樣子，應該已經報廢了。
幾個卡車內的司機已經被救了出來，此時正抱著受傷大腿蹲在地上呻吟。
通州岔道站的職工們正在組織救援人員拿著液壓剪刀救助小貨列車的司機和司爐工。
剛才被沖過來的131列車驚住了，這會那些救援人員醒悟過來，連忙繼續忙碌起來。
現場從司機樓里冒出來的黑煙彌漫，空氣中摻雜了哭喊聲，氣氛焦灼得令人膽顫。
白車長此時趕了過來：“李司機，到底出什么事情了”
“可能是岔道”李愛國渾身猛地一震，大熱天他渾身冰涼，恐慌如同黑暗將他包裹。
李愛國猛地轉身跑過去，跑到了岔道旁邊。
“扳道工！扳道工！”