劉清泉話音未落，聲音突然變了，扯著嗓子吼道：“李司機，剎車，快剎車！窩艸！”
在注意到劉清泉聲音不對的時候，李愛國已經撂下了非常。
等“剎車”從劉清泉的喉嚨眼里蹦出來，火車的車輪已經冒出了火星子。
咔持劇烈的排氣聲，車輪摩擦鐵軌的刺耳聲充斥在充滿燙熱空氣的司機樓內。
這一刻，心臟劇烈跳動，每一次呼吸的時間都似乎被無限拉長了。
李愛國手扶著非常，眼睛緊盯著鐵軌前方，前方空無一物，只有隔壁專用線上停放一堆車廂.不，應該是兩輛列車。
陽光刺得人眼疼，李愛國瞇起眼睛，透過被熱氣蒸騰的空氣，總算是看清楚了。
那兩輛列車竟然扭曲撞在了一塊，十幾節車廂橫七豎八的散落在地上，車頭部位冒出陣陣黑煙。
可以肯定的是，這起事故發生在幾分鐘前
不，事故應該是在幾秒鐘之前，因為最后那節被顛覆的車廂的輪子還在轉動。
精鋼鑄造的輪子映襯出的寒光，讓人不寒而栗。
此時負責救援的鐵道職工們不忙著救人，此時竟然回過頭，一臉驚恐的盯著131次列車。
李愛國覺得這幫人太不專業了。
瞅個dier啊！
客運列車跟專用線不在同一條軌道中，相隔了差不多三個軌道，還能撞車不成
思緒未落。
131火車在慣性的作用下，竟然猛地扭轉車頭，沖上了專用線，沖著前方列車的尾部奔去。
窩艸！
李愛國嚇了一跳，立馬大吼“防撞擊！”。
雙手交叉在腦袋上，作出了防撞擊姿勢。
所謂的防撞擊姿勢跟民航客機迫降時，乘務員和乘客們擺出的姿勢差不多，能夠提高乘客們的幸存率。
不過李愛國并沒有太慌張。
剛才他已經計算過了，火車剎車時的速度是62公里每小時，131次列車的總重量大概有960噸上下。
上下浮動的重量跟今天乘客乘車前是否吃飽飯有關。
按照愛國型蒸汽機的技術手冊，在全力剎車的情況下，131次列車標準剎車距離為830米。
而從剎車到事故列車尾部的距離足有一千米。
并且車輪也在，剎車系統已經啟動，絕對不會發生類似737-800民航客機降落的時候撞水泥墻的事故。
那個水泥墻并不是什么真正的墻壁，而是用來為客機盲降指引天線，是輔助降落系統。、
（當然了，一般盲降天線是用柔性材料制成，棒子搞一堵堅固的水泥墻，確實也夠抽象的）
737-800客機最大落地重量是65噸，入場速度是240。
飛機在襟翼不放，起落架不放，擾流板不開的狀態下，最小剎停距離是3059米。
這個距離遠遠超出了機場的長度，已經穿過兩條道路，延伸到了海面上。。
從棒子飛機駕駛員選擇從跑道3/4接地，留給自己的剎停距離只有幾百米，選擇了直接降落的那一刻，客機的命運已經決定了。
如此高的速度，就算沒有水泥墻，沖出機場跑道，隨便一個不平坦的地面，足以讓飛機翻跟頭+解體爆炸。