反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態相比，眼下的情況已經好了不知道多少倍了……
而且空客a380這個型號，總體上也有點生不逢時的感覺。
它正式立項的時候，其實超大型客機就已經有點夕陽日暮那感覺了。
而等到2007年投入運營，更是完全錯過了屬于自己的黃金時期。
當然，眼下的空客其實未必就不清楚這一點，但畢竟還要考慮商業運營以外的事情——
他們需要一種對標7的型號，作為自己挑戰波音的象征。
所以，這a380，哪怕明知道有不確定性，也得硬著頭皮搞下去……
……
就在常浩南和鐘世宏偶然聊起巴黎航展的幾乎同時。
法國，巴黎東北郊。
一個由5架飛機組成的空中編隊在布歇爾機場上空解散，并根據空管指令分別進入降落航線。
實際上，作為一個有著三條跑道的大型機場，這里的航線管理本來應該具備更高的效率。
但由于整修的原因，長度最長的07/25混凝土跑道被臨時關閉，只有03/21和09/27兩條瀝青跑道可用，加上過來參加航展的飛機密集進場，所以造成了些許空中擁堵。
在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盤旋的空客a320客機內，航空工業集團科技發展部主任，同時也是華夏參展代表團領隊郭瑞卿打開遮光板，透過舷窗玻璃看向機翼下方。
在他視線匯聚的地方，一架靈巧的戰斗機已經將位于機尾的減速板打開，并將機頭對準了長度最短的09/27跑道。
正是首次參加航展的殲10e戰斗機。
巴黎的天氣，超乎尋常的晴朗。
從郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飛機三角形主翼上方的兩枚空軍軍徽——
盡管兩種型號的殲10都還沒有正式進入華夏空軍服役，但在參展飛機上提前噴涂本國，或者目標客戶的涂裝以及機徽，也算是航空業的某種慣例了。
隨著后機輪與跑道之間擦起一股青煙，兩朵減速傘從垂尾根部扯出，在最短的時間內控制飛機剎停下來。
整個著陸過程，一切順利。
“說起來，我們還得感謝法國人無意中幫了我們這個忙啊……”
坐在郭瑞卿旁邊的蓉飛集團代表楊泉之看著已經成功落地的殲10e，剛剛緊繃著的身體總算是放松下來：
“要不是他們突然把航展推遲了兩個月，讓殲10e把最后幾個測試環節做完，那咱們這次恐怕又得帶著老三樣過來參展了……”
“是啊。”
郭瑞卿說著重新坐直了身子：
“今年航空動力集團那邊沒帶真東西過來，要是咱們再拉了胯，那場面上可就不好看了……”
雖然是這么說，但他其實還有半句話藏在心里沒說出口：
“要是航空動力那邊真把渦扇10的真家伙給帶來，那咱們就又得成綠葉了……”
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