結果竟然是還沒開幕？
而不遠處的鐘世宏也被這個問題搞得有點懵，猶豫了大概半分鐘之后才開口道：
“呃……今年4月份的時候，法國航空航天工業協會就發公告說，因為布爾歇機場正在進行硬件升級和例行維護，所以航展被迫推遲到8月底才能舉行……”
“開什么玩笑……”
常浩南差點被這個說辭給整樂了：
“巴黎航展都搞了快100年了，機場整修竟然不知道要避開單數年的六月份？”
“這個么……法國人官方的說辭反正是這樣。”
鐘世宏摸了摸下巴：
“但是我們普遍覺著，是因為如果按期在6月份舉行，那他們的幾個關鍵型號都還拿不出手。”
“如果在巴黎開的航展，讓英國人出了風頭，對于法國人來說可能還不如不開。”
這個解釋，倒是合理。
6月份那會，m88-2按計劃應該是剛裝機測試不久。
出于安全考慮，不太可能讓尚處在測試初期的型號直接去搞飛行表演。
但隔壁的ef2000是明確可以飛的。
“就比如陣風？”
常浩南笑著問道。
他發現自己對時間線的影響，已經逐漸滲透到了這些并不太重要的細枝末節上。
不過，也正因為不太重要，所以反而可以用更輕松的視角來看待。
但鐘世宏卻輕輕搖了搖頭：
“主要肯定是，但也不完全。”
“上個月，空中客車公布了他們那個超大型客機的總體設計方案，4臺發動機、555個座位、15000公里航程、計劃2005年首飛，2007年底之前投入商業運營……而且把a3xx正式改名叫做a380，我估計也有一部分原因是在等這個，畢竟是超越波音7，足以顛覆國際航空運輸現狀的型號。”
說起空客a380，鐘世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。
畢竟，哪怕把目前已經立項在研的型號都算上，華夏能造的最大飛機也就是110噸級的c909。
自行設計的最大飛機還是90噸的運9。
而a380光是空重就有245噸，最大起飛重量甚至達到了575噸。
妥妥的巨無霸。
一旦投產，就將成為目前在產的最大體量飛機。
“一步一步來吧。”
常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪：
“過幾年，等渦扇20的情況穩定下來，應該就可以初步立項一個200噸級別的型號，類似伊爾76那種，再往后，才是300噸甚至更大型飛機的計劃。”
怎么說也是活過兩輩子的人了，對于這種消息，他倒還算是平靜。