這三個影響相互疊加，免不了要對騰飛航空總公司的業務來帶極大的影響，其中最主要的便是騰飛航空動力與西北廠在運7項目上的合作。
具體的方式是由騰飛航空動力提供D—46ML渦輪螺旋槳發動機，替代運7原本使用的渦槳—5。
從某種意義上來說，這是個優勢互補且雙贏的合作。
騰飛航空總公司一直在尋找航空發動機市場化的突破口，部隊是個不錯的客戶，可問題是現如今的國內軍費還沒有三十年后那么豪橫，說往里砸就大大方方的把你的幸福感徹底砸出來。
當下的情況是普遍勒緊褲腰帶過日子，這從海軍的采購就能看得出來，哪怕對騰飛航空總公司出產的燃氣渦輪動力裝置滿意到就差流口水了，可也就采購幾套進行改裝，美其名曰用于試驗性研究。
結果一研究就停不下來。
究其根本還是口袋里的軍費太少，只能以研究的名義裝備個別幾架，培養相關的人才隊伍罷了。
所以想要在實際應用中逐漸提高發動機的性能，還得聚焦龐大的民用市場，單發的運6還承擔不了這樣的風險，但雙發的運7卻沒這方面的問題。
更何況運7研制之初就是奔著中短途航空運輸去的，在兼顧軍事用途的同時，主要還是瞄準的民用航空。
所以當西北廠在得知騰飛航空總公司出產的D—46ML渦輪螺旋槳發動機在海軍改裝的安—26上取得很不錯的效果后，就主動找上門來，希望能夠借助D—46ML渦輪螺旋槳發動機讓運7的性能上一個大臺階。
騰飛航空總公司自然答應的很痛快，一個郎有情，另一個妾有意，于是很快干柴烈火的達成協議，騰飛航空制造總公司在未來三年內為西北廠提供五十六臺D—46ML渦輪螺旋槳發動機，及其配套的附加組件。
合同總價值超過1.5億人民幣。
本來整個項目推進的很順利，結果莊建業拒絕承包困難企業，規劃好的項目立刻就被西北廠叫停了。
具體的原因西北廠沒給出說明，但莊建業多少也能猜得到，不是部委層面給的壓力，就是西北廠覺得這次騰飛航空總公司很難度過這次危機選擇明哲保身。
后來情勢的變化也印證了莊建業的猜測，放棄D—46ML渦輪螺旋槳發動機的西北廠，很快制定了兩個發動機解決方案，第一是繼續原有的渦槳—5改進項目，作為運7備選發動機。
第二，同時也是運7動力系統的核心，便是由部委牽線搭橋，引進加大拿普惠公司的PT—6系列渦輪螺旋槳發動機，作為運7取得美歐適航證，進軍國際航空市場的重要合作項目。