而獎狀Ⅱ型，獵鷹100，PC—12這類公務機的升限都在一萬兩千米以上，不但座艙具備增壓功能，而且還具備十分先進的發動機氣流引導系統和座艙空氣循環系統，令座艙更安全的同時，也更加舒適和耐用。
除此之外，早先運用永宏廠的機翼除冰系統和高強度起落架也被這一波強勢的技術引入給取代。
沒辦法不是永宏廠的技術不好，問題是跟誰比，國內那是沒的說，絕對沒問題，可跟人歐美的同類技術一比，那差距一下子就出來了。
就拿機翼除冰來說吧，美國塞斯納的獎狀Ⅱ型公務機在一萬三千米的最高升限飛行時，可以在十五秒內通過機翼除冰系統將附著在機翼前緣的附著冰層全部清除。
而永宏廠的除冰技術，只能在五千五百米的高度，用時25秒清除冰層，再高的話，用時更長不說，整套系統的可靠性便會大大降低。
現在好了，利用歐美的先進技術，改進型運五在高空飛行再也不用擔心機翼冰層附著帶來的飛行安全。
當然除了機翼除冰、起落架外，液壓系統、座艙整流罩、剎車系統、航電設備、座艙設計等等，都給改進型運5極大的啟發。
以至于之前剛組裝的改進型運五還沒做完廠內測試，就被林光華給停了，整個回爐重造。
林光華之所以這么干除了獲得龐大的技術支持外，最主要的是相關的零配件也接著這次行動者大放異彩的機會被源源不斷的送到國內。
比如說連同航空發動機壓氣機的那種為座艙增壓的專用管道；調節氣量的傳感器；空氣循環系統組件等等……
若是沒有這些材料作支撐，林光華哪怕手頭再寬裕也不敢把已經造好的飛機拆了重來。
資金、材料、技術。
通過行動者公司這一波，騰飛廠小小的割了一把歐洲航空工業的韭菜，說是賺得盆滿缽滿的也不為過。
所以秦紅軍這次回來非常高興，連說話的聲音都大了許多，那底氣可謂是足得很，把手上的正式資料說完，秦紅軍便呵呵笑道：“具體的就這么多了，埃文斯和歐文如今已經成了歐洲航空工業界的紅人，如今連德國政府都開始重視行動者公司了，所以現在他們發展的非常不錯。”
“恩，跟我們預料的差不多。”
聽了秦紅軍的話，莊建業沒有半點驚訝，畢竟這一切都是他在背后一步步謀劃的，要是達不到這樣的效果，那他這些日子也就白忙活了。
割韭菜嘛，那就要一波賺到飽，不然那還叫割韭菜嘛？