“目前行動者航空宇航公司的持股比例是，空中客車公司占15%，美國塞斯納公司占15%，英國宇航公司占8%，一共募集資金折合美元為8.2億……”
浣城，騰飛廠總部內，剛剛從德國回到國內的秦紅軍拿著一份事先整理的有關德國行動者航空宇航公司的文件，對著辦公桌后的莊建業匯報著半個月前，行動者公司橫掃歐洲的業績。
8.2億美元，這是行動者公司出讓股份的融資額度。
不過這不是最重要的，更關鍵的在與行動者借著所謂的脈動—1型生產線，在歐洲與美國之間形成了一個微妙的平衡關系，令兩個直接的競爭對手無法一口吞掉行動者公司。
當然，只是這樣，行動者的回旋余地也不大，可加入了英國宇航公司這根攪屎棍，行動者公司左右逢源的空間立馬顯現出來。
再加上英國宇航公司非常上道的把他們的“噴射流”31型小型政務機的技術提供給行動者公司，這就讓行動者公司有了一個出售脈動生產線的樣板。
那便是除了轉讓的資金外，最好能提供一部分小型飛機的生產制造技術，至于為什么有這樣的要求，行動者公司給出的理由簡單而又直接。
我們能做先進的航空器生產線設計，難道就不能在有人駕駛航空器方面努努力？
如果沒有英國宇航公司那一番投歡送抱似的操作，其他人也就把行動者公司的這個條件當成放屁，問題是英國宇航公司這回干得太干脆，別人想裝糊涂都不行。
再加上想要讓行動者公司設計一套航空器脈動生產線，也要把大部分的機型參數和部件情況提供給人家，既然如此還不如大大方方的全都交出去算了，反正行動者公司想要造自己的有人駕駛飛機還不知道猴年馬月呢，為了高效的生產線跟行動者公司硬杠顯然不值當。
于是乎各個航空企業對行動者公司可謂是“傾囊相授”。
美國塞斯納公司最為大方，除了L162小型飛機的全套技術外，還提供了單發渦槳的塞斯納280通用飛機以及獎狀Ⅱ型公務機兩款飛機的技術資料。
法國人也不甘落后，拿出他們的獵鷹100小型公務機，以及最高規格的達索飛行設計軟件十分大方的甩給行動者公司。
至于意大利、西班牙就更不用說了，紛紛把自家的小型飛機的技術資料貢獻出來，就連瑞士這個與世無爭的中立國，也把他們的PC—6“渦輪搬運工”，以及正在研制的PC—12渦輪螺旋槳通用飛機的全套技術拿出來交給行動者公司，希望能夠根據這兩款飛機設計兩條脈動式生產線。
一時間行動者公司的小型有人駕駛飛機的技術儲備幾乎把文檔室給塞滿。
同樣的，騰飛廠這邊的技術資料檔案室也跟豐收的谷倉一樣，以肉眼可見的速度被一堆一堆的外文技術資料塞了個滿滿當當。
之前騰飛廠這邊的改進型運5因為增壓艙的問題陷入停滯，手頭上沒有相關的技術儲備，愁的主持研制工作的林光華頭發都掉了好幾茬。
現在好了，不是增壓艙該怎么辦，而是方案太多，不知道該用哪一個才好，要知道除了L162型飛機是個中低空的運動飛機，沒有增壓艙設計外，剩下的有一個算一個，幾乎都有增壓艙設計。