電力、石化、煤炭三大基礎產業按理說應該沒有航空工業這般不遺余力的驅動力，畢竟他們三家那是躺著都能賺錢的行業。
這要是放在二、三十年后，這三家管你航空工業附庸不附庸的，又不跟他們有半毛錢關系，問題是如今是1986年，而不是二、三十年后GDP直追美帝的世界第二大經濟體。
改革開放剛興起幾年，國內的物資供應依然不足，不少地方的民眾日常生活還需要各種票證才能獲得，國家統購統銷的計劃體制在國民經濟中依舊占據主導地位。
落實到能源領域依舊如此，不說別的，各地方頻繁停電，甚至有時候需要拉閘限電，就是電力短缺的主要原因。
當然這其中的因素有很多，比如資金的短缺，比如大型發電設備沒辦法自主生產，再比如輸變電技術落后等等，但不管怎么樣，電力短缺的事實卻是毋庸置疑的。
與之類似的還有汽、柴油等化石燃料的產量也不大，不然柴油就會用指標的方式進行計劃性的配給了，而是會敞開供應，究其根本還是冶煉方面的產能上不來，無法滿足全國日益增長的需求。
煤炭到是國內最常見的能源，然而煤炭在國內開采是沒問題，但工業化的深加工卻推進的緩慢，這直接影響的是國內鋼鐵的產量。
國家想要發展經濟，進行基礎設施建設，需要鋼鐵；打造高效的交通網絡，生產汽車、火車、輪船，需要鋼鐵；提高國防現代化，研制飛機、坦克、大炮還需要鋼鐵。
如果說石油是工業的血液，那么鋼鐵就是工業的骨骼。
正因為如此，鋼鐵產量關乎國計民生，而煤炭深加工最重要的便是提煉鋼鐵冶煉所需的焦炭，由此衍生出來的副產品煤氣變成了焦炭廠的一個不大不小的麻煩。
做二次深加工當然可以，只不過需要繼續投資建廠，這又是個大項目，這可是重型工業，資金投入可不是幾個小錢能解決的，誰來買單？
最好的辦法只能出售，一般的民眾消耗終究有限，還是企業是吞噬能源的大頭，如果國內的所有企業全部使用騰飛廠的那款能夠把煤氣單燃料的D—30燃氣輪機，豈不是焦炭廠的煤氣也可以成為一項不錯的盈利項目？
如此，不但煤炭行業得力，同時也減輕電力和石化兩個行業因為能源短缺而帶來的壓力，可謂妥妥的數贏的局面。
面對如此局面，園里廠的柴油發電機組怎么爭，在騰飛廠面前他們還能以大廠的身份抖抖威風，可面對幾個霸王龍級別的基礎產業，園里廠這點兒小身板兒還真不夠看，隨隨便便一個出來就能一巴掌把園里廠給拍死。
難怪老領導想都不想轉頭就走，就這局面十個老領導幫到一塊兒估計沒啥卵用，除非能拿出比騰飛廠的D—30燃氣輪機更加先進，更加高效的設備，可不管是潘旭還是園里廠有這個本事嗎？
于是興致而來的潘旭只能無奈的敗興而歸，旋即開始托關系去聯系莊建業，希望這位從不走尋常路的騰飛廠少帥能夠高抬貴手放過他們園里廠一馬，不然巨額的成本收不回來，他們園里廠崩塌可就在眼前。
可現在的問題是，潘旭肯低頭，卻連莊建業的邊兒都摸不到，托了好些個人，個頂個都跟老宋一樣，敲敲邊鼓可以，堪大用的一個也沒有。