無人駕駛有一個好處，不會被拒載，不會繞路，價格便宜一半，24小時隨叫隨到，沒有情緒，交通事故大幅減少，開車守規矩。
當然壞處就是，全國600萬左右的網約車以及出租車司機，慢慢得找別的出路了。
相當于當年汽車替代馬車，馬車夫失業。
或者挖掘機替代挖掘工，挖掘工失業一個道理。
時代不斷進步，特別是人工智能時代，本質上是大幅解放生產力，人類應當從工作中解放出來。
不過，相比較而言，其實高瓴出租車，也是會有就業增量在。
一個是運營人員。
后臺的各種算法工程師，以及普通運營人員的增量。
以及現場緊急聯系人，前期三臺車一個緊急聯系人，后期五到十臺車一個緊急聯系人。
這些都是增量就業人口。
同時，在這樣一個就業邏輯下，無人駕駛網約車來了，無人外賣車也會來了，人工智能會普及到社會的每一個神經末梢，真的逆天了。
最關鍵的是，如果算總賬的話，使用高瓴無人駕駛出租車的價格是普通出租車的一半。
高懷鈞讓高瓴算了一筆賬：假設每臺車每天按20單算，每單按10元凈盈利(扣除充電費、平攤的維修費用等），每天每臺車凈盈利為200元。
這樣算的話，每個月就有6000元！
每年72000元！
假設在錫城投入1000臺車，那么每年凈盈利就有7200萬。
而這只是非常非常保守的估算。
因為一臺車24小時運營，肯定不止運營20個單子。
保守估計，30-40個單子，都是綽綽有余的。
這就意味著，每投入1000臺車，那么每年凈盈利就超過一個億！
要知道，一臺車，尤其是這樣的量產車，一輛車的成本就七萬塊左右。
1000臺車就六千萬的樣子。
如果全國推廣，這個價格攤薄下去，那還會更低。
因為高瓴會用高精度雷達來代替后世蘿卜快跑的有圖智駕，這樣的話整體的成本會偏高一些。
但是就算是偏高一些，這個利潤也是暴力之中的暴力。
這個時候。
錫城一萬左右的網約車和普通出租車司機就得瑟瑟發抖了，高瓴出租車如果創去司機成本，(按一個月一個滴滴師傅跑一萬出頭的營收，師傅純利在七八千，占比在2/3）也就是說高瓴出租車低2/3的成本利潤也能跟滴滴持平。
也就是說，本來起步價10元的出租車，現在我可以干到三元起步價。
就這，還有利潤！
高懷鈞為此說得很詳細，陸陸續續說了將近半個小時的時候。
工信部和交通部的兩個領導在一旁，也是默默地聽著，并沒有發話。
這是不算不知道。
一算嚇一跳啊！
高懷鈞看得出來，他們兩個，已經被這款車的前景，給深深震撼到了。
當高懷鈞說完之后，交通部的那位領導不由得有些感嘆道，“聽高總這樣一說，根據市場規律來說，無人駕駛替代有人駕駛只是時間問題，這個成本，實在是太低了！”
“的確，如果這替代的不是出租車，而是卡車司機，那么物流成本的價格，估計會有一個翻天覆地的大變化。”工信部的張副領導剛剛緩過神，在一旁嘆聲說道。