第487章282-283章：測評，這款車太叼了！（4000字）
經過了一個多月的火爆銷售之后，高瓴星曜已造好的現車，就陸陸續續交付了。
不過現在問題也來了。
現車這個東西，肯定不會生產太多的。
能夠有個兩三萬輛的現車，都算是不錯的了。
一個是生產汽車需要壓資金，二個是汽車這個玩意兒和手機不一樣。
非常占地方！
大約需要200輛車就可以停滿一個標準足球場。
這還是普通家用型轎車的前提下。
如果是大型suv，那肯定更少了。
按照高瓴錫城汽車工廠一期和二期產能情況來看，如果今年訂單充足，其月均交付量大概在2.5萬~3萬之間。
這還是在開了兩條產線的前提下的產能了。
現在高瓴的宋，秦，海豚等出量車型，銷量是大增，已有的產線，根本就不夠用。
現在高瓴手頭上，單單高瓴星曜未交付的車輛訂單就超過了10萬輛，再加上其他系列的訂單量，共計已經超過了30萬輛。
按照現在已有的訂單數量，也得兩個月才能交付完。
所以，一般提車周期2-4個月。目前制約客戶提車的主要瓶頸就是高瓴的產能，每個月都在提產，但不會那么快！
高瓴除了已有的錫城，魔都，帝都，一共四個原有的工廠以外，現在已經開始在羊城，余州，馬鞍市，建康布局了整車基地，一部分在提產，一部分陸續投產。
預計年底總產能要擴充到200萬車/年甚至更多。
部分零部件都是自己子公司生產，但原材料爬坡沒那么快，供應商也需要擴產，二級供應商也需要產能提升，所以時間會比較久。
不過，至少比起外資品牌來說，高瓴不加價啊！
因此，就算是現在等待三個月才能拿車，現在高瓴星曜的客戶，依然是選擇等著發車。
而此時，很多的大v和汽車車評人們，都已經開始了對高瓴星曜這款新車的測試！
畢竟，作為現在這段時間最具有流量的產品，如果別人都在測試，你沒測試，那你有什么流量？
而高瓴一直以來對這些大v的態度是你測試車子可以，紅包也會給，但是我不會以借車的名義直接把車給你做測評。
要不然的話，這玩意兒不患寡而患不均。
要送多少輛車才夠？
所以這些車評人們也被迫無奈，三五成群的自己購買一輛高瓴星曜進行相關測試。
可以說，這群人，對于這款車，興趣度現在是直接拉滿了。
很快，在高瓴星曜銷量發布之后不久，這款產品就開啟了第一波的測試。
而第一個測試視頻出來之后，就一下子沖到了微薄熱搜榜的前十名，并且在現在高瓴的app小瓴上進入了熱播榜！
基本上有大幾百萬的人群，看過這個視頻。
“聽說高瓴車輛現在造了一輛顏值非常高的a+級別的新能源轎車。”
“名字叫做高瓴星曜，這個名字非常具有特色，群星閃曜之意。”
“聽高瓴的工作人員說，這款車是要挑戰特拉斯的model3的，我一聽就來了精神了。”