掌握了sm1c燃氣輪機，這個歷史進程至少縮短了五年時間。中國的軍艦動力，跨過了補課階段，直接和國際水平站在了同一起跑線上。
而實際上呢，所謂的“國際水平”，滿世界也不過才三家企業而已。英國的羅爾斯羅伊斯、美國通用，還有烏克蘭的曙光，放眼全球，就再也沒有第四個可堪一戰的競爭對手了。
然而從這一刻開始，只要中國人愿意，隨時都能憑借重型工動集團培養出來的國內供應商，再拉出一支隊伍來，把燃氣輪機市場從三國爭霸變成四國混戰。
當然就目前來說，國內暫時還不想出這個頭，引起美國人的警惕——韜光養晦嘛！
對外雖然需要韜光養晦，但是對內來說掌握sm1c技術是怎么強調都不為過的。也正是這個原因，呂秘書、胡文海，甚至是吳大觀這棵定海神針都親自出席了這個下線儀式。
剛剛過完新年，歌星廠里的熱鬧勁兒還沒散光，就又徹底的充滿了熱火朝天的空氣。
盛京黎明廠與重型工動集團的合作車間外面彩旗招展，一掛過年沒放完的鞭炮被擺在外面噼里啪啦響了半天，然后就是一輛又一輛的桑塔納和進口福特魚貫停在了車間旁邊的空地上。
美國汽車產業也算是因禍得福，中國在海灣戰爭的石油期貨市場賺了一大筆錢，為了安撫輸紅了眼的華爾街，月月鳥領隊的官方采購團讓福特頂替了奧迪在中國的公務車地位。
福特此時根本不知道，這塊天上掉下來的餡餅究竟會有多大。
不過底特律人民降房價的愿望，恐怕是再也實現不了了。
在震耳欲聾鞭炮聲的背景下，呂秘書和胡文海聯袂而來。兩人剛一下車，就受到了熱烈的歡迎。吳大觀臉上笑的一點褶子也沒有，仿佛剛拍了根黃瓜一樣，當即伸出手來用力的和胡文海握在了一起。
“七十年代引進斯貝的時候，我們還是躊躇滿志的。”
吳大觀的聲音里透著說不出的艱辛和感慨：“七十年代的五億英鎊啊，那可是個不得了的數字了。可是一晃十多年，誰也沒想到斯貝在中國的路是這么難走。直到今天——直到今天，我們總算是松了口氣，可以無愧的說上一句，這筆錢沒有白花。”
從sm1a到sm1c這一系列，都是從斯貝發動機航改燃的路線。飛豹下馬了之后，眼看著秦嶺又沒有了用武之地，吳大觀作為中國航空發動機的靈魂人物怎么可能不急？可sm1a的技術水平較低，不是競爭力不足就是性能無法負擔，未來的市場前景并不樂觀。
直到sm1c進入中國，斯貝這條路線才算是站穩了腳跟。這不僅意味著當年的五億英鎊沒有白花，還意味著斯貝這條技術路線保留了下來，意味著斯貝的整個國內供應體系可以繼續運轉，意味著工人、工裝、工藝可以不斷發展，意味著航發系統容錯率提高、意味著中國航發又多了無限種可能……
吳大觀雖然在重型工動集團只是一面招牌，但也正是因為有他這個董事長在，才有源源不斷的技術力量投入到這個項目中來。而今重型工動集團終于結出了碩果，他哪能不感慨萬千呢？
重型工動集團從sm1a到sm1c的技術進步，對國內供應體系升級產生的積極意義，可以說是市場換技術的一次經典案例了。