1961年時候，擁有豐富航運經驗的張榮發決定自己創業，跟幾個朋友聯合創業新臺海運公司，但是因經營不善而解散。
之后，張榮發又聯合其他人城里海運公司，運營從臺省到倭國航線。
在他的管理下，公司得到很多貨主信任，公司業務蒸蒸日上，又開辟東南亞航線和臺美航線，
但是由于跟股東矛盾，張榮發退出海運公司。
雖然兩次創也都沒有得到自己想要結果，1968年，41歲的張榮發決定創辦長榮海運公司，是老板也是船長。
最初，長榮公司不過是占地80平方米，只有一艘15年船齡的雜貨船，沒有貨主愿意把貨物交給長榮來承運。
但他憑借自己多年航運在積累的人際關系，又把價格壓到非常低來招攬顧客。
又是他這個老板親自開船，把貨物送到目的地，才慢慢贏得顧客信任。
“長榮有現在局面，都是張先生自己努力，我們也很佩服你能有這樣毅力。”董健樺說道。
他自己是個富二代，但確實佩服張榮發這樣自己創業的創一代，完全是靠著自己拼搏，才有了如今。
張榮發說道：“我很看好航運業未來發展，未來世界各地想要緊密聯系在一起，更多的還是要依靠航運業運送貿易貨物，事情一定要做大，總是在亞洲范圍打轉也沒有意思。”
“真正的大船要開到深海里，這才是意義所在。”
很多華人船運公司都是圍繞亞洲附近航線，這會很局限公司發展，而長榮能夠開辟中東橫線，打破歐洲對亞洲國際航線壟斷。
之后，在經營中東航線時候，又增加中南美洲航線和加勒比航線，開創了華人船業駛向深海。
可以說長榮也是華人航海界標桿，更是用他們一己之力打開航海新局面。
“沒錯，大船就是要開向深海，這才是造船的意義，從現在發展去世來看，你覺得未來貨運方式會有什么改變嗎？航運業又會有什么改變嗎？”董健樺好像是無意中問道。
何雨柱想讓他投資長榮，但也不是閉著眼睛亂投，要看看對方有多少本事，是不是值得投資，值得他們對這個人，這家公司投資多少。
也要看看對方的意愿才可以，不是他們要投資，對方就必須要接受。
不然將來雙方鬧矛盾，也是個非常難辦問題。
“董先生，航運業如此蓬勃發展，更多的是跟石油有發展關系，你也知道中東和其他地方都有一些大量產油國，而有些地方，他們自己本國不產油，但是需求量大，只能通過航運。”
“但總的來說比起50—60年代來說航運業現在確實是處于衰退時期，不過，只要有對中東和其他產油大國需求在，以及未來的貿易需求，航運業就會一直存在著。”
張榮發說道。
董健樺說道：“現在確實是衰退期，從石油危機以來，很多船運公司生意都不好做了，很多船就只能停靠在港口，船也不是停著在港口就可以，是需要交給費用。”
“船的保養也是需要費用，這都是支出，船不能創造收入，就會造成了虧空，這是行業周期衰退，很多船運公司也都是因此才倒閉。”
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