航運危機下，行業內不管是船東或者是船運公司，業績都不好過，長榮船務還算是不錯，張榮發也有自己一些心得體會，“董先生，現在行業低谷期，其實也是個好機會。”
“未來長榮希望能夠大力發展貨柜班輪，甚至是開通全貨柜航線，放棄傳統散貨輪。”
董健樺發現張榮發跟自己與何雨柱心里的想法不謀而合，點點頭說道：“張先生說的沒錯，有道理。”
現在仍然是處于航運業低谷期，訂單生意大減，張榮發依舊能從這里預測未來航運發展形勢，未來航運業從過去傳統散貨輪發展到貨柜班輪這是必然。
原本歷史里，張榮發也確實是果斷大舉借貸，“退出雜貨船，向大型集裝箱船”發展，在輪船安裝各種先進科技。
長榮用最快的速度打造全貨柜船隊，又用最快的速度打開船隊開辟遠東漂亮國東海岸航線，也是臺省第一家開辟全貨柜船隊的公司。
而且歷史也證明，張榮發決定是對的，貨柜班輪才是航運業未來的主要發展。
現在面臨航運業低谷期，張榮發也沒有退縮，反而有了想要發展貨柜班輪想法，這種逆周期發展勇氣也不是誰都能有。
董健樺說道：“張先生，說實話，我們的想法是不謀而合，東方船運現在也打算大力發展貨柜班輪，我們公司現在的船也都多數是貨柜班輪，如今我們又把匯德豐收購。”
“未來我們也依舊會大量發展貨柜班輪，這些船，我們都愿意租賃給長榮作為航線使用，幫助你們擴大經營。”
話都說到這，張榮發也懂對方是什么意思，“董先生，你們是想要把長榮也收購嗎？”
“不是你想的這樣，我們只是想幫助長榮更好發展而已，婁氏集團可以對長榮進行投資，幫助你們擴大規模，在行業內可以做到第一。”董健樺婉轉道。
何雨柱很看好航運業，上下游都想抓著在手里。
董健樺也覺得能理解，海運是可以通往全世界各地物流，掌握了物流就代表對世界經濟也有一定的掌控影響。
張榮發問道：“婁氏集團想要多少股份，現在長榮規模不是很大，資產估值就是50億新臺幣左右，我們最近也準備開辟東西雙向環球全貨柜定期航線。”
“通過貨船和信息化系統，連接亞，歐，美三大洲，這確實是需要一些資金。”
董健樺也懂張榮發意思，也能夠理解他，長榮的發展一直都很好，1982年公司就一次訂購24艘集裝箱船，這在全球航運業里面已經頗具競爭力。
這也是一位有野心，敢于開疆拓土的創始人，對于公司想要攥著在自己手里，不想要出售過多股份。
“張先生，婁氏集團需要收購80℅股份，你有什么條件和需要都可以說。”董健樺說道。
張榮發趕忙道：“董先生，不好意思了，80℅股份太多了，我沒有辦法接受，要是婁氏集團占這么多股份，我們都是成打工了。”