其次，第一、二航線一直保持著穩定的利潤，接下來又會加入新的競爭者——招商局，勢必也會受到影響。
最后，兩艘拉煤的船，雖然賺的不多，但至少業務繁忙。不過接下來開灤煤的傾銷行為，差不多快結束了，預計也不會那么繁忙了。
綜合種種原因，明年（1933）的航運形勢不容樂觀！
“老板，會議時間到了！”
“好，我馬上來”
不一會，陳光良走進會議室，環球航運、金山航運的部分管理層已經坐好。
“廣州灣那邊的情況如何？”
金山航運的經理吳浩，立即匯報起來：“金石號（950噸）在廣州灣和香港的固定航線中，已經站穩腳步，業務已經有不錯的起色.”
陳光良打斷的問道：“主要競爭的情況是什么樣子？”
吳浩當即說道：“這條航線屬于新航線，畢竟他們都屬于租界，本是直接和其它城市的貿易區；如今開放新航線，新加入的基本都是華資（外資看不上），有個叫做許愛周的本地企業家，購買了一艘寶石號，也展開了固定航線，是我們主要的競爭對手。不過，大家也是相安無事，畢竟現在是各自攻城略地的時候。其它.”
廣州灣，陳光良去過兩次。
之所以看中那里，主要是考慮到‘日法’的關系，能撐到1941年；其次，便是廣州灣可以朝西南諸省運輸方便，等到1938年東南陸續淪陷，大西南的物資匱乏，廣州灣是理想的交通樞紐。
而恰恰在1938年開始，華夏外圍被封鎖，西南諸省是最好的運輸通道。哪怕從香港去重慶，也是要走西南交通的海陸交通。
所以陳光良勢要把這條道路打通，屆時陸地上運輸都要提前準備。
“接著說”
吳浩點點頭，繼續說道：“從廣州灣到西南，再到東南亞的這條航線的船只，目前經營不甚理想，只能堪堪運營另外就是運輸甘蔗的這艘船，目前業務還算正常，盈利很不錯，但粵省方面現在多采用自己租賃船只，估計后續也會取消我們的運輸業務本質上來講，航線是沒有問題的，主要是我們船只過大，若是廣州灣到西南諸省的船是一兩千噸的船只，這樣可以非常理想的經營。”
陳光良也明白這些道理！
目前西南諸省的物資，主要是從滬市或青島、天津出發的船只運輸，還輪不到廣州灣來做交通樞紐。
他當即說道：“那我們就再購2艘一兩千噸的船只，大船先作為非固定線路的運輸，后面我自有安排。”
總的來說，拉完這一期的甘蔗，兩艘5000噸的船本，便已經回籠了（以6.5萬美金一艘的成本計算）。
這種回報效率，簡直是非常非常的高，這得力于業務上的機遇，以及船只的撿漏。
吳浩高興的說道：“好的”
兩艘一兩千噸的船只，固定航線從廣州灣到西南諸省，恰恰合適。