好家伙，機器可能還沒有調試好，甘蔗也還沒有運到，煙囪還沒有冒煙，第一制糖廠已經開始產出白糖。
見鬼了！
當然這個不關陳光良的事情，他又沒有參與其中。
如果一個月只從東南亞采購15000噸的甘蔗，實際上只夠開工15天，那剩下的15天就停工。
所以，粵省勢必還會請本地航運公司運輸。
早知道不應該賣掉那艘6000噸的船，不然還能賺更多的運費。
當然，或許人家也不會給那么多份額。
預計，在1932年底，粵省的甘蔗可以供應部分糖廠；到了1933年底，則基本上可以供應七八成的糖廠。
畢竟一截甘蔗可以發2~3根芽，而一根甘蔗又有很多的結節，粵省方面一次性就可以進口幾千噸的甘蔗做種苗。
“嗯，今年我們承擔第一制糖廠的甘蔗運輸，就能積累豐厚的資金實力，明年再正式開辟第三、第四條航線。”
“好的”
第三條、第四條航線也經營了一個多月時間，其實當時感覺還可以，這兩條航線業務不少。
當然，既然能運甘蔗，自然優先考慮，畢竟這個更賺錢，還不愁業務。
其實在上個月，陳光良也參與了‘競價’運送‘美國的小麥和面粉’，提出了一個報價上前。如果能中標，他會調六條船都去運輸的。
這可是遠洋運輸，積累的經驗，以及業績代表、信譽，都是難以估價的。
當然，最后美國的船隊中標了。
因為在差不多的價格情況下，美國船隊優先運輸，這是南鯨和美國談的條件之一。
但環球航運和其它國家的船隊，紛紛看上這塊肥肉，結果硬是將南鯨方面預算的1000萬大洋運費，打成600萬的運費，可謂省了400萬。
相當于45萬噸的小麥和免費，運費是600萬大洋，這里面有個特點是——小麥和面粉都是成袋的，特別是面粉，都比其它貨物更好運輸——方便裝卸、港口停留時間短、最大承載大等優點。
所以，折合運費才14大洋一噸，也就是3.5美元一噸，相當的便宜。
要知道，這種跨洋正常運費在8~10美元一噸是比較合理的。
美國也是為了解決失業率，也是有單就做；當然，這里面少不了各國航運公司的競爭。
“第一航線、第二航線，有什么問題？”
趙鐵毅馬上回道：“這兩條航線的業務已經走上正軌，我們也是盡力和客商打好關系，建立各分局的人脈關系網，由專人聯絡。相信就算12月份開始，運價恢復、捐贈結束，我們的業務也能和怡和、太古旗鼓相當。”
一眾管理層的臉上，洋溢著自豪表情。
這一次戰役，他們不僅戰勝了不可一世的怡和、太古，自己還徹底站穩腳步。
說實話，他們都沒有想到，利用‘借客商名義捐贈’這一條，籠絡客戶。
榮譽不會消失，那么這些客商就會一直選擇合作。
當然，環球航運的自身條件也好——準時、保質、服務等。
陳光良最后說道：“好，整體發展情況不錯，但我們不要忘記這一切來之不易，所以大家一定要做好每一件事。”
“是，老板”