長江車行順利贖回交通科的所有股權，算是正式結束合作。
當然由于李超的關系，長江車行還是有關系在的，畢竟李超已經是副科長，深得上司的信任。
目前的長江車行，陳光良的權益大概占70%，剩下的則是自家員工（包括李超）和人力車夫持股；除此之外，也就高探長還持股10輛黃包車的權益，每月享受250大洋的分紅。
其中人力車夫大概是近1200名車夫持股，足足八成人力車夫參與進來，形成一個龐大的‘利益團體’。
而自家員工持股方面，最近半年時間增加了不少，主要是利用投資野雞車、大照會的組合，來提高大家的收入。
“老板”
何向東和梁孟起聯袂來到陳光良的辦公室。
“老板，出租車業務那邊現在主要出現兩個問題：第一，五臺舊出租車的毛病較多，修車成本高不說，還影響客人的體驗感；第二，我們的車不夠用了，有時候調度時無車，這樣也影響客人的體驗感。”梁孟起匯報道。
陳光良聞言后，說道：“你們有什么想法或對策？”
他現在不能再注資進去，畢竟他用錢的地方太多了。
說白了，出租車事業的回報率，和黃包車業務區別不大，新車都是2~3年回本，舊車可能1年內回本。
他之所以進入這一行，是看重未來的機會，以及讓黃包車行生意能得到延伸。
梁孟起說道：“增加三部新車，我們已經有首付款，這樣一來就迎刃而解。”
這樣一來，相當于五部新車和五部舊車，已經算是一家中等的出租車行了。很多出租車行，都在十輛車以下，甚至五輛車以下，照樣經營著繪聲繪色。
陳光良稍作思考，就說道：“可行，增加三輛車，明年就好經營不少，晚點我們去中央車行談談！”
“好的”
何向東也趁機說道：“其實，比起外商的云飛、泰來公司，我們華資出租車企業的成本也高，主要體現在汽油我們購買的價格比他們高，維修費和零部件也比他們要貴。經營出租車企業，還是要比經營黃包車行難的多。”
陳光良則自信道：“凡事都不能看眼前，二三十年前，黃包車行也不是外資壟斷么，后來還不是被我們華資趕走。同理，出租車行業也有可能在三十年代迎來變革，所以我們信心還是要有的。”
“老板說的是，信心很重要！”
在一戰前，經營黃包車行的基本都是洋人。
一戰來臨，很多車行老板就把生意轉給華人，再加上華人也在這個行業攻城略地，到了二十年代就基本都是華人在經營黃包車行了。
在陳光良看來，出租車行業的‘汽油’是硬傷，其它應該都還好，如果全部購入新車的話。
有‘不足’的地方，自然也有‘優勢’的地方，總歸是在華人的地盤，華人企業經營也有一些本地優勢。
當然。
明年底就是美國經濟大蕭條，屆時美國的汽車生產商一定會降低價格，那個時候才是最好的擴張機會；更不要說，陳光良記得一件事，那就是白銀兌美元的匯率，要從100兩白銀（非大洋）兌45.5美元，跌至100兩白銀兌24美金的樣子。
若是一年后，能好好規劃一下，長江出租車可以迎來一個大發展，并一舉成為滬市最大的出租車行之一。
何向東、梁孟起待了一會，和老板溝通一些意見后，便離開。
隨后不久，周興高臉色凝重的走進來。
“老板，韓延豹被人綁架了！”
陳光良眼睛放大，隨后說道：“是死是活？”
他已經想到一種可能性，而且也擔心自己的處境。
周興高說道：“我們從其家人和車行打聽的消息來看，是綁架索要錢財，但性命未必保得住。因為我懷疑，是唐嘉鵬找人做的。”