純電動汽車的發展如今整個市場上是百花齊放，猶如先秦時代的諸子百家一般，各家都有各自的特色和品牌故事，就好像八仙過海一般，各顯神通！
蔚萊、理響、還有小朋，這三家的汽車已經在最終的調試階段了，蔚萊的李兵在他們的魔都園區內其實也買了極光汽車回來。
特別是磐曜，他們已經拆了很多個了！
這些都是加價收購回來的！
之所以這樣，純粹是因為蔚萊要做suv，而現在他們自己的未來第一款suv其實也做的差不多了，但是在細節上，他們確實沒辦法和極光汽車做的一樣。
哪怕是仿，都不見得能抄多少。
因為極光汽車的針織手法完全不一樣！
“李總，磐曜上面的針織手法采用的是古法來制作的，不是現在機械式的花花樣子，我們分析過，他應該自己研發了一個機器，才能讓方向盤還有座椅以及周遭的皮具也是那么縫制的。
光是這走線，就很難，而且他用的絲線我們看了一下，里面也是復合材料，不是單純的細線！”
單純的細線普遍用的都是沙線或者棉線，這種的耐磨程度不是那么高，而且一直坐在上面會影響皮具的使用壽命，雖然開車普遍就是幾十分鐘幾個小時一天。
但極光汽車在一開始研制的時候，就進行了綜合的規劃，所以他們不會懼怕別人去開，哪怕是試駕的時候那么多人，也只是出了一點小問題而已。
但大方向上，極光汽車整體的質量即便是李兵他們都沒辦法完全仿制，哪怕是有完整的材料都沒多少用，因為工藝的缺失，美感上肯定有點欠缺。
“哎，極光汽車除了一些方面還存在問題，其他方面都已經算是比較不錯的技術了，絲毫看不出來他們是第一次造車，不得不佩服他們陳總。
我們的工程師團隊拆解了他們的地盤還有車架，通過技術手段分析了一下，極光汽車的車架密度非常高，其內部的空氣氣泡被擠壓的只有納米級的存在。
這就導致，他們的車架整體任性更好。
而且不知道是我的錯覺還是什么，我總感覺這是極光汽車有意為之，如果一點空間都沒有，恐怕非常容易折斷，但有了那么一絲空間，鋼材的柔韌性就體現了出來！”
蔚萊的總監陳凱宇忍不住贊嘆道，極光汽車除了是一個車，更像是一個正在努力成為藝術品的存在。
他上面的空間布局遠不是其他車可以比的，很多車為了后排的空間縮減了座椅的大小，然而極光汽車他后排的座椅還是正常的，而且空間還比較大，這一方法他們還是拆了以后才發現，原來是極光汽車采用了新技術。
那就是后備箱的空間是可以調整。
而這，其實也可以看作為極光汽車自身的一個技術壁壘，不過想要實現很難，因為他們一開始就考慮到了這方面的設計因素。
所以不需要后期去調整。
這就是一個獨特的基數！
“老陳，你覺得極光汽車我們還有希望超越么？”
“實話說，想要追上還要不小的時間發展以及經費的投入，我現在很難去猜測極光汽車究竟花了多少錢來研究他們的兩款車。