4)西南2023意外減產，對平衡表影響較大，價格回彈驅動強勁
2022年底期貨市場主流預期認為2023年國內電解鋁過剩20-70萬噸，過剩數量的分歧點主要源自供應端。
貴州、云南意料外的減產正在扭住期貨市場的一致過剩預期，貴州減產70萬噸，考慮最快在清明節后陸續復產，全年產量損失40萬噸；云南若2月繼續兌現70萬噸減產，考慮電網的承受能力，豐水期關停的一半產能35萬噸能夠復產，要損失50萬噸產量。
貴州、云南意外的減產或將總共造成90萬噸的產量缺失，足以改變期貨市場20-70萬噸一致過剩的預期，預期差修正意味著被壓制的價格向上回升。
5)核心公司
鑒于西南意外的減產對供應造成較大的影響，改善平衡表，扭轉2022年底期貨市場對2023年鋁市過剩定調的一致性預期，“預期差”修復及旺季的快速去庫，將推動鋁價重回20000元/噸上方。
當前滬鋁主力價格在19000元/噸水平，尚在反映電解鋁累庫現實，未對平衡表缺口做足夠反映，是積極布局鋁及鋁加工板塊標的的好時機。
鋁板塊核心標的：中國宏橋、天山鋁業、神火股份等；鋁加工板塊對標：明泰鋁業、怡球資源等。
2、半固態電池裝車在即，行業將迎來從0到1加速發展(光大證券)
光大證券指出，22-23年起會有一批領先搭載半固態電池的車型出現，23年有望成為半固態電池元年，后續規模突破50gwh閾值后將實現規模效應。
1)全固態電池規模化量產尚需5-10年，半固態成過渡期優選
出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業進入軍備競賽階段，加注研發固態電池。但全固態電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態電池向全固態電池過渡的產品。
2022~2023年會有一批領先的半固態電池企業逐漸發布車規級電池，2022年蔚來發布et7、東風發布e70、嵐圖發布追風等搭載半固態電池的車型，預計半固態電池的商業化轉折點會在
固態電池將優先從高端應用市場開始商業化，例如無人機、醫用等領域，逐步向動力及消費電池領域擴展。
企業布局進屬
比亞逋
2016年，確定固志電池為未來發屬方向的基調，嘗試小規極使用，將在未來10年，最快5年內推出固志電池。
2017年，申請一種全固志鋰離子電池正極復合材料及一種全固態鋰離子電池的發明專利。
2018年1月，推進固態電池項目商用，并將固態電池作為下一步研發重點，積極推進相關產品的產業化研發應用。
2021年，公開硫系添加劑全固態電池專利。
蔚乘汽車
2019年8月，蒔來與輝能科技簽署戰略合作協議，雙方將共同打造采用輝能mab固態電池包的樣車，井圍繞固態電池的生產應用展開進一費合作
2021年，蔚來發布首款轎車產品et7,將于使用150kwh電池包(固態電池),可實現360wh/kg的能量密度。
北汽集團