不過以藏羚羊號的速度，哪怕是想給空間站送快遞都有點不夠資格。
因為空間站是以每秒約78千米，約28萬千米的時速在近地軌道上面飛行的。
而反觀藏羚羊號，哪怕是核動力版本的原裝黑羚羊號，在大氣層內也達不到這個恐怖的速度。
這是由于火箭與等離子推動之間的區別決定的。
火箭發射意味著短時間內極其充沛的動力，所以必須在這段時間內把物體加速到環繞速度，并且在之后維持住這個速度，不然的話發射到太空的載荷最終會因為引力原因慢慢墜回地面。
而等離子推動是持續的動力，根本不需要達到環繞速度就可以進入太空。
兩者之間如果要比較的話，火箭動力就是只能加一次油的汽車，等離子推動就是一輛自行車。
汽車速度快，但是在汽油耗盡之后就只能待在原地，而等離子動力雖然速度慢，但是只要帶足補給，環游世界也是有可能的。
所以藏羚羊號和空間站想要在太空中實現對接，那么藏羚羊號至少也需要加速到環繞速度才有可能。
不過哪怕是在近地空間大氣稀薄，加速度的能源消耗比在大氣層內要低，想要加速二十多倍也不是一件容易的事，等到藏羚羊號加速完，估計能源也差不多用光了
從這個方向來看，等離子版本的藏羚羊號跟目前的太空探索體系是極其不匹配的，造出來之后哪怕可以上太空，在當前體系下能夠發揮的作用也不大。
它不可以執行衛星維修任務，無法直接給空間站運送補給，哪怕是發射衛星也需要給衛星配備上額外的推力發動機，才能讓脫離的衛星達到環繞速度。
“所以我覺得我們還是改一下氣動外形會比較好。”
唐華聰的話也不是隨便說的，這幾天在基地里面他也是深思熟慮之后才決定提出這個意見的。
因為在他看來，藏羚羊號的氣動外形是十分沒有道理的，嚴重拖累了它的速度。
唯一的好處大概就是在里面的駕駛員會非常舒服，里面像小房子一樣的方形空間在太空飛船和空間站里面都是非常少見的。
這樣一體化的大空間比起平時狹仄，被艙段分隔，像是待在一個大圓筒里面的飛船和空間站簡直不要太舒服。
但是這個優點并非是必要的。
現在的太空航行就跟以前的大航海時代一樣，宇航員的舒適體驗不是放在首位的，只要在船艙里面有個睡覺的地方加上一點空間，還過得去就可以了。
畢竟太空上每一點空間和載重都是以萬刀計算的。
“我們如果改成流線型的話，不僅飛機在大氣層內的速度可以得到提升，推力和能源也可以得到更大的利用，它的推力比會更高，有效載荷也能變多，這樣消耗的能源就會減少”
唐華聰積極地說著改變氣動外形的好處，還在紙上羅列出了許多條計算結果，表示他的方案是有數據支撐的。
這些算式都是他這幾天思考的結果。