不過，對于商家來說，若是有南送的貨物，也早就發出去了，自然沒有老鄉能順便幫忙把信帶回去。不過都是官員，通過驛遞，把書信送到九江府，再有九江府官差送到張科手里也是可以的。
雖說有公器私用的嫌疑，但驛遞放那里，不用也是閑著。
不過明朝建立了龐大的驛遞系統，但是僅用來傳遞官府公文、急件，多少感覺有些浪費。
明朝時期，驛遞系統達到了古代的巔峰。
明初建立了詳細的驛遞法令，規定了驛卒的管理和物資的調度，驛站、遞運所、急遞鋪共同構成了一個龐大的驛遞網絡，確保了國家政令的高效傳遞。
快馬加鞭傳文書，驛站來往皆官客，就是大明驛遞的主要工作職能。
“你說，有沒有可能讓驛遞如前朝那樣，也接受民間書信、少量貨物的運輸傳遞差事兒”
魏廣德忽然問道。
驛遞的概念最早可以追溯到商周時期，那時的驛遞還只是一個雛形，叫“馹傳”，盡管這個時期的交通方式和通訊工具還相當原始，但類似驛傳的方式已經開始顯現。
當秦始皇統一六國后，驛遞系統迎來了一個質的飛躍，秦始皇不僅建立了一個以咸陽為中心、覆蓋全國的驛道網絡，還頒布了中國歷史上第一部郵政法律，名為《秦郵律》。
這部法律詳細規定了驛傳的具體流程，比如文書傳遞的時限、交接方式等。
可以說，秦朝的驛傳系統是古代郵政制度的奠基石。
當時的驛卒要求極為嚴格，他們必須年輕、強壯，且誠實守信，每份文書都需要密封好并加蓋印章，防止泄密或私拆，驛卒們肩負著極大的責任，若傳遞文書有任何差錯，都有可能受到嚴厲懲罰。
到了漢朝，驛遞系統進一步得到完善，漢朝在全國范圍內建立了密集的驛站網絡，五里一郵，十里一亭，三十里一驛，驛站的數量和密度極大提高。
這些驛站不僅僅用來傳遞文書，還承擔了官員和貨物的運輸功能，漢朝還引入了“驛券”制度，官員出差時必須持有驛券，類似于今天的通行證。
漢朝的驛卒們也有了統一的著裝，他們戴著絳紅色的頭巾，穿著套袖，遠遠一看就能認出他們的身份，而這種統一的制服設計和后世快遞員著裝有異曲同工之妙，方便識別，也讓驛卒們在執行任務時更具威嚴。
到了唐朝，驛遞系統不僅服務于國家政令的傳達，也開始向民間開放，商人和普通百姓也開始依賴驛站進行貨物運輸和通信。
到了宋代，驛遞系統變得更加精細化，中后期也允許民間文書附遞，普通百姓可以通過驛站傳遞信件，解決了民間通信的需求。
這一制度的出現，極大地方便了民間的交流，也推動了社會經濟的發展。
不過到了現在的大明朝，驛遞似乎回到最初的目的，那就是保證朝廷政令暢通。
官員們有書信倒也可以通過驛遞傳遞，只是并不對平民開放。
“東南沿海省份其實早就有民信局，只是一般只在省內傳遞書信、貨物。”
沒想到，勞堪馬上就對魏廣德話給出了回應。
“民信局那是什么”
魏廣德好奇問道，聽到這個詞，魏廣德就有種回到民國時期。
“永樂年間由寧波幫商人創辦，民信局是由私人經營賺跑腿錢的商會，業務包括寄遞信件、物品、經辦匯兌.”
勞堪在福建干了多年，對當地民信局還算熟悉，很快就把情況給魏廣德說了個清楚。
魏廣德越聽越覺得就像后世的郵電局，送信和貨物，還辦理電匯。
當然，服務過程中也收錢。