維護飛機的人，現在還是廠子里面的技術工人，因為他們對飛機的構造十分熟悉。
劉海還是采用了維護卡片，也就是說，維護卡片上面的內容，地勤人員必須要一一的進行檢查，然后進行記錄。
這是最笨的辦法，但是也是最安全的辦法，很多時候飛機的災難都是地勤人員粗心大意導致的。
大名鼎鼎的dc10系列，除開第一架飛機因為貨倉的液壓系統失靈造成的災難，后面的基本上都是人為的，當然，這個人為是怎么來的，看看后面誰的飛機，一家獨大就知道了。
第二天，劉海繼續跟蹤地面試驗，今天領導們沒有來了。
第四天，飛機被拖到了更遠處的機場跑道，小飛機的跑道不夠長，正式試飛的時候就需要更長的跑道來保證安全性。
劉海看著四公里的跑道，大概估算了一下自己現在的位置，應該是在后面五環之外。
沒錯，現在摩托車廠就是這么龐大，順著摩托車廠門口的大馬路，一側全部是摩托車廠的廠區，另外一側就是數百家配套廠。
這跑道也是屬于摩托車廠的，跑道的整個長度長達四公里，看著又遠又直。
今天領導們又來了，因為今天是正式的開始試飛。
旁邊還準備了救援車輛，還有消防車，現在的消防車。
在塔臺的命令下，飛機開始第一次試飛。
第一次試飛并不會收回起落架，而且第一次試飛的時間不超過十分鐘。
而且第一次起飛加的油是十分有限的。
在后世的飛機試驗也是這樣，飛機進行試飛的時候，油罐車就在旁邊等著。
基本上試飛結束，降落之后不會留下太多的油，這樣是為了安全。
第一次試飛也不需要急速拉升，按照正常的起飛就是了，況且活塞發動機急速拉伸也沒有太大必要，比不了帶加力的渦扇發動機。
當飛機飛起來之后，開始在天空盤旋，領導們紛紛鼓掌。
十分鐘之后，飛機緩緩的降落，起落架并沒有收起來。
劉海等人趕緊的上去進行檢查，這是必須要做的，雖然說有些復雜，有些耽誤時間。
儀表各個地方正常，然后檢修口打開，各個地方也是正常的。
忙活了半個小時，例行檢查結束，其實真正的例行檢查時間更短。
第二次試飛，二十分鐘，還是沒有收起起落架。
落地之后照樣檢查，加油，這一次順利的收起起落架。
領導們就在這邊看了一天，實在是這個時期，咱們飛機運輸機領域根本就沒有任何成果。
歷史上的運六，是在65年開始研制的，最終兩年之后失敗了。
主要原因就是盲目的加長一米，把座位從24個增加到36個。
不要小看這一米，首先，因為重量變化就要加大機身結構。
然后機翼也要改變位置。
發動機肯定也不夠用。
氣動布局也要改。
但是可惜的是，這個時候咱們國內的飛機制造設計水平，根本不足以支撐這么大的工程，歷史上兩年之后，就說發動機落后停了。
這不是廢話，你都加長一米了，還增加了座位，增加了機體重量，發動機原來的功率肯定不夠。
至于說下一代的運7，也是一個眼高于頂的設計，雖然在70年已經試飛，但是到86年才成功首飛。
而因為這個時期經濟狀況比較好，所以運6提前時間開始研究，然后就在今年早些時候項目失敗。