這些就是飛控系統的一部分，飛控系統就要先在地面進行連續性的試驗優化。
一般來說，需要3到6個月的地面試驗來驗證飛控系統，還需要3到6個月的試飛來試驗優化飛控系統。
一般一架飛機落地之后到完成飛控系統，一年之內完成已經是十分快的。
有些飛機甚至在實驗完成才發現一些重大缺陷，然后不得不更改相關設計。
相關設計更改之后，地面試驗以及飛行試驗又要重新來過。
所以有些飛機試驗了很多年才能量產，這里面是有原因的。
要是倒霉的話，驗證機都要制造好幾架才能完成量產。
現代飛機的復雜結構，在試驗完成之前，能夠發現缺陷已經是很好的了。
就像后世某著名客機，他的軟件沖突是用災難才發現的。
這個軟件沖突其實就是，內部飛控的優先級并沒有體現出來。
當人為的操作與智能飛控系統的操作沖突的時候，本來有一個優先級，也就是手動操控的優先級，要高于智能系統，準確的說，應該是輔助系統。
但是它的飛控系統并沒有體現出來，這就導致了人為操作與智能控制，就像擰麻花一個要往下降，一個要往上飛，最終導致了災難。
劉海這個飛機的外形有點像安32，不過這個飛機老大哥還沒開始研究。
當然只是外形，其余的根本比不上，因為別人用的是渦槳發動機，無論速度還是制造技術等方面，都沒有別人的強。
但是國內現在根本沒有那個技術實力制造渦槳發動機。
渦漿整體的飛機結構，完全與活塞發動機不一樣。
領導們聽到劉海的解釋，紛紛的點頭，就連航空部門的領導都沒辦法說劉海什么，因為能夠獨立設計，獨立制造，一款新的飛機，這已經是領導都不敢質疑的人了。
要說劉海仿制個飛機，領導還可以說兩句，可憐的領導，做好了c46的相關功課，但是來到現場一看
自己發言的機會都沒有，說話還要小心點，生怕被人說自己不懂。
“還有客機版本”有領導這個時候又問到了。
畢竟孫愛國匯報的時候說是客貨兩種版本，現在貨運飛機出來了，客運飛機應該不遠了吧
“領導，客運飛機還比較麻煩，客運飛機對于整體的密封性，溫度控制系統，氧氣系統，還有降噪系統，還有衛生間等等的。”
“也就是人坐在里面，不能像貨運飛機那樣，聽到外面嘈雜的那種聲音，不然乘客長期乘坐受不了，另外一個版本大概需要三個月的時間。”劉海開口給領導們大概解釋了一番。
領導們聽到居然還這么復雜，也是點點頭，沒有說什么呢，看著外面是被人操控飛機進行地面試驗。
跟隨一起照相的攝影師對著飛機一頓猛拍，這飛機是我國自己設計，自己建造的，后續肯定會宣布。
領導們看了很久，直到飛機停下來，開始進行例行維護。
劉海又上去了，其余領導看著劉海的背影，也是感慨萬千。
“小劉同志真是全才”
“能夠適應全地形的貨運飛機可不容易。”
“老孫你要做好量產的準備。”
“領導們放心。”孫愛國聽到這話，嘴巴都笑裂開了。
當然現在之所以沒批準量產，是因為還要進行試驗，估計還要1到3個月的實驗，全國各地飛一飛，然后再進行載重實驗，載重長航程實驗。
飛行起碼要300多個小時之后才能決定。
這個試驗計劃也是劉海制定的，劉海這是根據后面現代飛機的試驗流程，精簡了一部分。
活塞發動機的維護保養也比較簡單，不過還是要按照流程走。