二戰時候飛機的組裝也并沒有多苛刻的要求，現代飛機就不行了。
裝配工藝十分復雜，一顆螺絲該擰多少圈基本都有規定。
因為在某些地方的螺絲，它整個幾顆螺絲組成一個受力結構，一旦某一顆螺絲擰得過緊，那么整個的力量就會在這顆螺絲上體現，很容易造成這顆螺絲損壞，甚至崩壞。
所以這一圈的幾顆螺絲都要擰一定的圈數，讓幾個螺絲承受力量。
現代飛機很多的裝配還是采用手動，這是因為曾經有飛機，因為電動工具故障導致直接損壞了飛機機體結構。
飛機機體結構一旦損壞，就沒辦法說修車那樣修修補補或者加個墊片什么的。
這也是現代飛機制造比較緩慢的原因，各個零部件的裝配技術要求較高，可不像修車那樣拿著風炮對著螺絲一陣突突突。
二戰飛機的裝配技術要求并不是很高，再加上摩托車廠的工人已經習慣了標準化操作，不會說按照自己的喜好來。
螺絲該領多少就擰多少，鉚釘該怎么打就怎么打。
當然飛機上的這些零部件還要再次進行篩選，對于一些有瑕疵的零部件，比如一些鉚釘什么的，就不會使用。
在劉海不斷的監督指揮下，飛機的機體逐漸成型，內部各個系統也逐漸完成，并且進行了通電試驗壓力試驗。
維修科那邊制造的發動機，也陸續的制造出來，并且進行了試車。
現代所有的飛機發動機在出廠之前都要進行一定時長的運行測試。
劉海這個發動機也是一樣的，每個飛機的發動機都要在車間試車，達到一定的時間，并且是連續不間斷的試車。
66年九月底，飛機車間迎來了最關鍵的時候，那就是組裝飛機最關鍵的部位發動機。
兩臺發動機被送到了飛機車間，今天來這邊的領導就很多。
幾個部門的領導廠里面的領導，大家都帶著頭盔，站在綠色的安全線之內。
當行車吊開時運行的時候，所有人必須要離開紅色區域。
非工作人員不允許站在黃色的區域之內。
這其實是為了廠里面工人的安全，當然飛機車間這邊安全要求很高，并且這邊也是保密車間，所以工人遵守規章制度，要比其他車間要好。
“這飛機看著不像c46”負責航空部門的領導看著眼前的飛機，低聲的說道。
孫愛國上去匯報的時候，說的是仿制c46，只是有些改動。
所以上級的各個部門一直以為摩托車廠仿制的是c46。
到了車間之后，別的部門領導對于c46運輸機還不是很熟悉，但是主管航空的部門領導怎么可能不熟悉
“老孫匯報的時候說有點小改動啊”其他部門領導倒沒覺得有什么奇怪，因為孫愛國匯報的時候說有點改動。
改動與原來不一樣，這不是很正常的
負責航空部門的領導聽到這話，無語了，開口說道“從動力系統到整個布局，完全都不一樣了”
航空部門的領導讓自己的秘書趕緊去找一張c46運輸機的照片。
“領導，我們開始也打算改的，但是發現原來的飛機比較老舊，而且沒有辦法適應我們現在這個社會，改著改著就改成這樣了。”孫愛國嘿嘿一笑，然后低聲說道。
其他幾個部門領導聽到這話就比較驚訝，然后低聲問道“你是說這飛機是咱們自己設計的”
“也不全算是自己設計的，這個發動機就是勞斯萊斯公司的梅林發動機，小劉同志，優化之后，單臺發動機可以達到2100多匹馬力。”孫愛國說的語氣很謙虛，但是嘴巴都要笑得裂開了，明顯一副得意的樣子。
“2100匹馬力”其他幾個部門對于其他數據不是很明白，但是對于這個動力數據還是比較敏感。
“另外，這一款飛機設計參數載重可以達到45噸，另外加裝副油箱的情況下，最大航程可以達到4000公里。”