飛機蒙皮采用的是十分薄的鋁鎂合金，飛機大梁內部很多也是采用空心結構的鋁合金材質。
采用的是鉚釘結構，鉚釘結構就是便于維護，什么地方出問題，拆下來重新組裝就是了。
其實后世的隱身戰斗機很多，也是采用的鉚釘結構，但是是內嵌式鉚釘結構。
那個工藝制造要求精度比較高，而且很復雜。
劉海這種當然不需要那種結構。
在劉海的指揮下，飛機龍骨一點一點的成型，一天一個樣，龍骨鋪設好了之后，把機身上部的蒙皮做好。
機身下部的蒙皮還要等內部的各個系統安裝結束最后做。
液壓飛行控制系統，照明系統，供油系統等等的。
孫愛國看著不斷成型的飛機，每天都要到飛機車間來看，一天一個樣。
看著20多米長的飛機在車間里面是那樣的龐大，孫愛國就感覺日子越來越好過了。
劉海每天車間里面到處跑，飛機制造車間，維修科這邊的飛機發動機制造，游艇車間，超跑車間。
拿著圖紙給技術人員詳細的介紹該怎么做。
孫愛國看著組裝完畢的飛機發動機，心里也是有些緊張，畢竟那邊飛機機身看樣子已經完成了不少，正在做內部的各個系統。
這邊動力要是出問題就麻煩了，可以預見的制造進度就會拖后腿。
不過孫愛國相信劉海，看著眼前的大家伙，在劉海的操作下，順利的點火啟動。
劉海也是松了一口氣，雖然自己理論上設計沒有問題，但是實際制造出來不一定沒問題。
不要說新組裝的發動機，就是有時候修理發動機拆了之后重新裝上都不一定能夠順利啟動，出現這種的原因有很多，有時候一個很小的疏忽而已。
好在維修科的一幫子人都是經常做發動機的，而且不止做了一款，組裝出來完全是沒問題的。
點火試驗成功之后，后面就是不斷的試驗。
“接下來這邊就交給你們了。”試車成功之后，后面的試驗劉海就沒精力關注了。
飛機本身內部的各個系統也是十分關鍵的，貨運飛機只是基礎版的，客運飛機還要在貨運飛機基礎上進行更多系統的安裝。
所以貨運飛機內部的這些系統劉海必須要盯著。
內部液壓控制的各個管路安裝，調試，還要預留檢修口。
雖然說這些液壓管路電路都是暴露在貨機內部的，但是是看不見電路的，因為有一條管路，線路就是從管路里面穿過去的，管路是為了保護里面的線路，在裝運貨物的時候避免磕碰。
所以檢修口還是在外面，比如某些線路的保險還有液壓管線的檢修口。
檢修口的預留也是有講究的，這個以后也會用在客運飛機上。
還有內部的供油系統等等的，劉海要全部盯著那邊，這邊就沒有精力來看著試車了。
飛機內部的液壓系統布置完成之后，還要進行壓力試驗。
壓力試驗很多人有個誤區，就比如搞裝修的時候自來水，壓力有人認為壓力越大越好，這其實是一個錯誤，管路的接口以及管路都有一個最高的值，一旦超過這個值的話，那么管路很可能會被壓力造成暗傷。
這也是為什么有個標準測試壓力，只要在標準測試壓力下，測試沒問題就可以了。
不過二戰這種飛機的內部系統也是比較簡單的，這其實也方便了劉海，如果說上來就是現代民航飛機那么復雜的系統，說不定劉海自己都要設計到崩潰。
現代的民航飛機內部系統太多太多了，真的是需要一個上百人的團隊，設計好幾年才能成功。
這一段時間，劉海正常上下班，包括飛機制造車間的工人，因為這種剛開始制造的樣品并不需要工人加班，讓工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。