吃完飯，李愛國帶著幾人回到司機樓上休息。
下午兩點半，一支由五位專家組成的事故調查小組，來到了通州道岔站。
組長是李愛國的老熟人，京城鐵路局安全科科長馬得樂。
有陣子沒見面了，這位年近五十的老同志似乎比以前年輕了幾分，干勁兒也十足。
來到通州站后，大熱的天，馬得樂連口茶水都顧不得喝，立刻讓專家們調查事故原因。
因為事故發生在站內，牽涉到事故中的人員并沒有死亡，所以很快就調查清楚了。
事故的原因很簡單。
上午10點20分，通州岔道站內，一輛隸屬于東方化工的滿載焦煤的重車，由通州岔道站調車機的牽引從東方化工車站倉庫專用線駛入站區。
10時21分，駐通州岔道站的東方化工線路值班員通知通州岔道站車站調度員：調車機由東方化工車站倉庫送一輛重車出站。（值班員出示的調度憑證為證）
在獲得批準后，調車機拉著重車緩緩啟動、從上行方向準備出站。
按照調車計劃，先由通州岔道站扳道員將調車列放入側線后停車。
待1926次貨物列車正線通過通州岔道站后再將調車列放入正線。
但是扳道員陳川并沒有接到通州岔道站調度員的通知，沒有扳動道岔。
結果導致調車列駛入了通州岔道站正線，并停在接近21#道岔的位置（調車機機班以為他們停在側線上，其實停在專線正線上），與下行方向駛來的1926次貨物列車成正面相向狀態。
10時25分，1926次小運轉貨物列車接近通州岔道站站上行方向的進站信號機。
因為通州岔道站站值班員根本不知道東方化工廠調車列此時正在專線正線上。
因此此時的車站進站信號依然顯示著正常通過的狀態。
所以1926次小運轉貨物列車依然以每小時30公里的時速駛入了通州岔道站站區。
此時司機孟大河突然發現前方約100米處還停著一列列車，慌忙實施非常制動，但已經為時太晚，現有距離根本無法讓快速行駛的列車停下。
10時30分，1926次小運轉貨物列車在通州岔道站站21#道岔處與東方化工廠調車列發生正面沖突。
10時31分，事故發生后，因為站點內職工忙于救助被困火車司機，導致尚未閉合的道岔，依然沒有關閉。
站客運列車131次在經過主干線，通過21#道岔沖上了專線，差點跟1926次小貨物列車發生追尾沖突。
馬得樂當場宣布調查結果：“事故調查小組認為認為本次事故的直接原因是通州岔道站扳道工陳川，在放行東方化工廠調車列后，本應該在接到調度員指令后，將調車列放進專線停車，關閉21#岔道。
扳道工陳川疏于工作，在值班室打瞌睡，沒有及時關閉21#岔道，使得1926次小貨物列車誤認為自己駛入了正線，而不是專線，最終導致1926次小貨物列車剎車不及跟東方化工調車發生正面沖突。
事故還差點導致131列車跟1926次小貨物列車發生追尾事故。”
這個調查結果一出來，陳川嚇得臉色發白，差點癱軟在了地上。
負擔起如此重大的事故，肯定會被開除路籍，并移交鐵路司法機關追究刑事責任。
“冤枉啊，我真的沒有接到1926次小貨物列車的調度命令，也沒有接到關閉岔道的命令。”
現場響起了陳川顫抖的聲音。
馬得樂皺眉頭，嚴肅的說道：“陳川，現在東方化工調度員、1926次小貨列車司機和你們通州道岔調度辦公室都證實了有這兩條調度命令，你還要抵賴嗎”
陳川臉色蒼白，坐在椅子上一聲不吭了。
其實他此時也在恍惚，自己是否聽到了調度命令。