劉國璋正在辦公室里忙碌寶成鐵路的籌備工作，把李愛國請進了辦公室里，幫他倒了一杯茶。
“愛國，你怎么來了？是不是想通了，要到研究所里工作？”
“老師，您現在身份重任，我身為學生自然應該幫忙，只是到研究所工作就算了，您也知道我是懶散的性子。
我想跟您打聽一下，寶成鐵路使用的信號路簽是哪種？”
李愛國喝著茶，笑呵呵的說道。
劉國璋聞言并沒有感到失望，站起身從柜子里取出一份文件遞了過來。
“這次寶成鐵路項目極為重要，所以部里面打算花大價錢從老毛子那邊引進單軌條式直流軌道電路技術，這是目前國際上最先進的鐵路自動信號技術了。”
鐵路最初的雛形是沒有軌道電路的。
但隨著列車對數的增加和運行速度的提高，火車事故率開始飛速增加。
要明確閉塞區間內的行車情況，有兩種辦法。
一種是使用路簽機，通過路簽來確定行車狀態。
第二種就是高科技——軌道電路。
這是一種以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，用引接線連接電源和接收設備所構成的電氣回路。
它是監督鐵路線路是否空閑，自動地和連續地將列車的運行和信號設備聯系起來，以保證行車的安全。
簡單來說，就是把鐵軌當成電線，通過電流的情況來確定火車的位置。
美國人魯賓遜1870年發明了開路式軌道電路。
1872年研制成功了閉路式軌道電路，于1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動信號。
我國在解放前也曾使用過鐵路自動信號技術。
比如1924年，大連——金州間，沈陽——蘇家屯間建成自動閉塞，采用了交流50hz二元三位式相敏軌道電路。
只是高科技的缺點也很明顯。
因為電信號是通過鐵軌來傳輸的。
鐵軌的電阻大，距離遠，干擾大，容易受到兩線一地輸電線干擾。
所以該技術并不實用。
解放后國內摒棄了鐵道自動信號技術，采取了路簽機的辦法。
國際上對鐵道自動信號技術的研究并沒有停滯。
老美，西毆、老毛子的鐵路技術研究所都清楚自動信號是火車技術的未來，所以花費大量物資金錢進行研究，取得了不少成果。
目前以老毛子的單軌條式直流軌道電路技術最為先進。
只是這種技術有個最大的問題，因為使用的是直流電，斷軌檢查性能差，容易發生“漏報”。
劉國璋看到李愛國翻閱資料頻頻皺眉頭，好奇的問道：“愛國，你覺得怎么樣？”
“這確實是國外最先進的鐵路自動信號技術了，但是想要撐起一整條線路的閉塞區間檢查工作，恐怕還有點困難。”李愛國如實回答。
劉國璋一聽就知道李愛國對該技術有自己的研究，點頭道：“沒錯，部里面有些同志很樂觀，覺得老毛子那邊已經建成了幾條類似的線路，并且得到了國際同行的認可，所以咱們也可以依葫蘆畫瓢。
不過我還是建議先改造一小段，作為試驗之用。
只是該提議引起了爭議，現在部里面的領導們意見不統一。”
李愛國能夠理解部里的想法。
寶雞鐵路作為國內第一條電氣化線路，被賦予了額外的意義，甚至上升到了關系到全局的整治高度。
在國內，一旦涉及到了整治，那么就截然不同了。
劉國璋問道：“愛國，你今天來到這里，恐怕也有自己的想法吧？”
“剛才還沒有”
李愛國把資料上的技術類目記在心中，暗中啟動了系統。
打開系統面板。
蒸汽機駕駛：100；