經過一百多位七八級大師傅，三十多位研究員十幾天的全力奮戰，前進型蒸汽機的改造工作終于完成。
六軸煤水車水柜排泥堵改用5洗爐堵.過熱箱窺視孔補強板加厚至16搖爐杠改卡頭式.
改進撒砂風管布置，達到均勻撒砂調整閥外皮降低10，寬度減少5以防超限粘著重量增加器改為自動控制
為使調車作業方便以及冬季防寒和改善乘務人員工作條件，裝設前后踏板、后排障器、后風喇叭、煤槽暖氣和防寒窗。
改造后的機車能實現較大的供汽率，過熱蒸汽溫度有所提高，每千瓦小時的耗煙特性有所減少，機車總效率最大可達9.61%。
并且載重量和速度都有了巨大的提升。
隨后，前進型蒸汽機車通過了抽閥靜置熱工試驗，環形線牽引熱工性能試驗和線路運營試驗。
試驗結果表明前進型蒸汽機車車創造了世界蒸汽機車的先進水平。
實驗結束后，看著記錄下來的實驗數據。
劉國璋這位五十多歲的老同志興奮得像一個孩子樣跳了起來。
“有了這輛改進型號的機車，咱們的蒸汽機車技術終于能走到世界前列了。”
大同機車廠的劉總工看著數據，頻頻點頭：“這輛蒸汽機車已經達到了完美的地步，可以說是蒸汽機車能夠達到的巔峰了。
我馬上向部里面提議對機車進行大批量生產。”
王副總工也同意進行大批量生產，只是還有些擔心。
“劉老，哈市鐵路局科學研究所那邊正在研究從匈牙利進口的那幾臺nd1型內燃機車。
據說等明年就能研制出改進型號，內燃機車一旦出現，會不會對蒸汽機車產生影響。”
李愛國正在旁邊接受董工的祝賀，聞言，頓時皺起了眉頭。
這年月國內已經有內燃機車了？
董工看出了李愛國的疑惑，將事情的始末講解了一遍。
內燃機車的事情還是跟匈牙利人民鐵道部有關。
去年匈牙利大領導來訪，跟咱們達成了一系列友好協議。
匈牙利那邊有從老大哥家搞到的nd1型內燃機車，以散件的方式賣給了咱們。
同時匈牙利貝爾工廠帶著三輛卻貝爾d.420卡車參加高原的卡車選型路試，并且獲得了成功。
聽到這里，李愛國贊嘆道：“這匈牙利冒著被老大哥收拾的危險，把內燃機車賣給了咱們，可真夠意思，應該被稱為匈鐵了。”
“匈鐵？”
此時不但董工詫異，就連劉國璋和劉總工也都圍了過來。
“愛國，這個名字有什么說法？“
李愛國道：“咱們稱呼好兄弟為鐵哥們，這匈牙利跟咱們關系這么好，自然應該被稱為匈鐵了。”
李愛國倒不是夸大其辭，匈牙利跟咱家的關系一直挺不錯。
就算是后來換了旗幟，跟咱們依然保持著密切的往來。
在后世，除了“巴鐵”，還有“匈鐵”的說法。
“匈鐵.這個名字非常貼切，生動的表示出了兩家的情誼。”劉總工暗暗把這個名字記下來了。
他隨后在一些特殊的場合，把匈鐵這個名稱講了出去，引起了上層的贊同。
匈鐵這個綽號提前出現了幾十年。
這都是后話了。
李愛國最關注的還是國內內燃機的研究計劃。
董工繼續說道：“內燃機技術現在并不成熟，國內因為條件有限，所以并沒有特別注重內燃機車的研究。
但是老毛子專家認為咱們家應該盡快對機車進行換代，建議咱們大力研究蒸汽機車。
只是咱們客運內燃機車底子極為薄弱。
匈牙利.匈鐵在得知這個情況后，初步承諾向咱家提供d型摩托內燃動車組的技術資料，并且運來了nd1型內燃機車的散件。
那些散件組裝出了六臺nd1型內燃機車，現在就在豐臺機務段運行。
另外一臺被送到了哈市鐵路局科學研究所。
他們打算以nd1型內燃機車為原型，研制出屬于咱們自己的內燃機。