盡管艾德斯坦納心里想的是避免過度受制于華夏，但這個真正的原因，他其實從未和的其他人說起來過。
畢竟對于大多數普通打工人來說，首先追求的肯定是項目的平穩和低風險。
因此，面對卡索雷提出的、在明面上非常合理的建議，他肯定不能直接拒絕。
只好不著痕跡地岔開話題：
“可是……愛立信公司曾經在1997年，以巴西的erj145客機為平臺，推出過一款輕型預警機。”
“雖然erj145的飛行速度不如我們的獵鷹8z，但至少也是噴氣式飛機的范疇吧？”
實際上，艾德斯坦納對于和瑞典合作的信心，很大程度上就來自于這款去年剛剛服役的新產品。
但現在得到的結果卻和預期完全不同。
卡索雷無奈地搖了搖頭：
“e99a采用的系統版本是ps890，也就是薩博340上面的型號，探測能力有限，而且只能實現最基本的空中探測，需要和地面指揮所配合才能實現完整的預警和指揮能力……”
法國空軍需要經常在中歐、地中海，乃至薩赫勒地區執行任務，但又并未納入到北約的指揮系統當中，不可能過分依賴地面進行指揮。
并且在進入21世紀之后，這類功能不完整的型號在國際市場上也逐漸失去了競爭力。
別看很多小國的軍隊好像沒什么機會打仗，但正是因此，反而更加注重在裝備建設上趕時髦——
你別管合不合適，你就說先不先進吧？
就連瑞典人自己，都在著手給ps890系統進行升級，并搭配體量更大的薩博2000平臺。
一時間，艾德斯坦納的思路似乎也走進了死胡同。
如此直球的提問讓艾德斯坦納有點繃不住，支支吾吾了半天才只好回答道：
“我本來是考慮，愛立信在設計研發小型預警機方面的經驗比較豐富，而且還要考慮到非技術層面的因素……瑞典和我們都是與北約有密切防務合作的非北約成員國，合作起來的障礙也比較小。”
卡索雷閉口不語，沒有馬上回話。
但從表情來看，顯然并沒有被說服。
要是擱在五年前，這兩個理由倒是還挺有說服力。
但這都2003年了。
華夏參與了一半設計的nh90，都裝備四個北約國家了。
咱達索的陣風，用的發動機不說是原裝進口，也至少有一多半算是別人的。
有些事情，就不用太在乎了……
當然，領導都發話了，卡索雷也不好公然忤逆上級的指示精神，只好選擇迂回策略：
“那博士，大衛國目前正和灣流合作，尋求在g550上面搭載共形陣的費爾康系統，而且是和波音707平臺一樣功能完善的版本，是不是考慮聯系一下埃爾塔電子工業公司？”
很明顯，這句話真正的重點在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦納的部分。
果然，聽到這個建議，后者的眉頭反而皺得更深了。
不過，對于艾德斯坦納來說，大衛國那邊的商業信譽倒還在其次。
主要是獵鷹8z主要瞄準的兩個對手之一，就正好是2001年首飛的灣流g550。
另一個是同樣在今年初首飛的龐巴迪環球5000。
沒辦法，定位、體量、航程……甚至連進入市場的時間都接近。
必定要碰個頭破血流的。
因此，在他敲定的宣傳方案中，可以說攻擊性拉滿。
比如那個超遠航程測試，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同樣接近12000公里的g550前面，成為第一個從紐約直達東京或京城的標志性型號。
現在突然要跟對方去用競爭同一套雷達系統的載機平臺……
尷尬不尷尬先放一邊。
還是要回到找人優化總體結構的問題上來……
最后，艾德斯坦納還是決定和自己妥協。
“算了……”
緊接著，在確定卡索雷已經離開并走遠之后，艾德斯坦納光速回到辦公桌后面拿起電話，撥通了自己秘書辦公室的號碼：
“幫我給華夏方面發一封郵件，詢問他們能否提供預警機雷達天線的設計方案……”
“當然不是詳細數據……有總體方案就行，要快！”
在放下電話那一瞬間，他有些慶幸，自己當初并沒有一口回絕對方，而是一直拖到了今天。