對于沒參加過當年渦扇10立項流程的人來說，常浩南講出來的完全可以說是個恐怖故事了——
合著已經摸到量產型軍用航發上限的渦扇10，還是人家收著手鼓搗出來的？
而幾名材料領域的大佬此則更是有些汗顏。
常浩南嘴上雖然沒說，但大家心里都是門清。
當年之所以要在先進結構的基礎上進行妥協，甚至搞反向優化，很大程度上就是受到了航材的限制。
材料領域，尤其復合材料領域這些年雖然也取得了一定的進步，但是很明顯，和應用端的需求相比，多少還是差了點意思……
而坐在第二排的姜甫和，對此卻只有報以苦笑。
正是常浩南當時幾乎突兀地拿出了渦扇10的設計方案，甚至還為日后發展成第四代發動機留足了空間，才讓他和燃氣渦輪研究院不得不放棄手頭的高推預研項目，轉向對垂直起降技術進行研究。
雖說也算是一個出路，但任誰都知道，華夏未來必定要以大型航空母艦作為遠洋作戰的核心，又沒有冷戰時期大打全面核戰、預想機場可能全部遭到破壞的作戰想定，也沒有一個單獨的海軍陸戰隊作為軍種。
單純的垂直起降型號……只能說前途未卜。
當然，624所這些年并沒有坐以待斃，也進行了不少關于推力矢量噴口和相關控制邏輯的研究。
但是跟完整的航發型號相比，這些終究都是細枝末節。
“把中冷器安裝在壓氣機定子上面……”
他一邊說，一邊半是苦笑，半是欣慰地搖了搖頭。
就在剛剛，有那么一瞬間，他突然意識到，自己這一代人，或許真的已經到了發揮余熱的時候……
不過眼下肯定不是eo的時候。
因此，他還是很快從最初的震驚中走了出來。
畢竟是立項準備會議，而非簡單的預研。
“實際上，我最開始的方案，是利用使用超臨界二氧化碳作為換熱中間介質，來實現系統中熱量的轉移……不過從原理上，我們對于超臨界流體的性質研究還不夠成熟，貿然加入到體系中可能帶來難以估量的風險。”
“而另一方面，在工程上，驅動中間介質循環流動需要外界功率輸入，而且二氧化碳雖然容易達到超臨界狀態，但也需要75個以上的大氣壓，甚至遠高于渦輪內部的正常工作壓力，更不用說是環境相對溫和的壓氣機部分，因此為了保證換熱器結構的完整性，需要額外設置足夠強度的金屬管壁……”
“雖說大涵道比航發并不特別追求推重比，但對于ae1500這個推力不足15噸的型號來說，要完整容納這么一套東西還是有些吃力了……實際上，為了抵消目前這套間冷器，以及更大尺寸風寒所帶來的額外重量，我已經參考對外合作過程中獲得的經驗，在風扇葉片上大量使用了密度較低的鈦合金。”
“所以我之前才說，在現階段，準備把注意力集中在間冷器上面，至于完整的間冷換熱設備，更適合用在推力更大的型號。比如像遄達900那樣的30噸級航發上面……”
不好說是有意還是無意，常浩南在此時恰好到處地透露出了自己更大的野心。
ae1500，絕對不是終點……
立項準備會議，只能算是一個龐大項目起點中的起點。
在隨后的幾天當中，專家組分階段審核了鎬飛集團準備的各項文件及準備工作。
最終，在2003年5月31日，正式批準了航空動力集團ae1500大涵道比渦扇發動機的立項請求。
并且，極其罕見地，由常浩南同志同時擔任總工程師和總設計師，一手主抓這個被寄予厚望的型號。
這似乎也可以被視為工建委成立后釋放出的某種信號……
……
而就在常浩南逐漸投入到新項目當中的這些日子里。
他此前的一些布局，也正在逐步收緊……
法國，巴黎。
達索航空總部。