實際上，在英國人感受到威脅的同時，英吉利海峽對岸的斯奈克瑪倒也并沒有如同前者想象當中的一片歡騰——
對于達索和航空動力集團來說，只要維斯塔一簽字，m88-3發動機的渦輪零組件測試就可以算是結束了，接下來就是按部就班進入下一階段的工作。
然而，對于斯奈克瑪自己來說，卻遠不是那么回事。
別忘了，為了不耽誤關鍵時間節點，這一輪測試所用到的樣品，可都是華夏方面直接提供的。
所以現在最多只能確定“華夏設計和生產的渦輪零組件沒有任何問題”。
但法國人自己造的是什么樣……
暫時還不知道。
于是，在把測試報告發給上下游的兩個合作伙伴過后，維斯塔幾乎來不及休息，馬上就把注意力轉移到了試制車間。
m88-3渦輪本身所用的材料、涂層和生產工藝相比m88-2都沒有任何變化，只有外輪廓參數存在些許差別。
但對于老牌工業國來說也不難解決。
實際上，從始至終，華夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克瑪所提供的。
因此，唯一需要攻克的技術難點，就在于最后的氣膜孔制造。
從去年11月末，維斯塔把相關技術資料帶回法國開始，斯奈克瑪的生產部門就開始按照華夏提供的生產要求，對打孔加工的工藝參數進行驗證了。
只不過，才剛起步就遇到了非常巨大的阻力，導致最初幾個星期的進度幾乎為零。
別說良品，甚至連囫圇個的廢品都沒弄出來。
再往后，由于華夏人提供的樣品到貨，維斯塔就把主要精力放在了最緊急的測試任務上。
直到如今其它工作全都告一段落，才重新開始關注生產層面的問題。
“博士，這是我們過去一個月里面，利用不同加工方式和加工工藝，制成的葉片樣品。”
試制負責人吉恩·杜弗羅把維斯塔領到一張工作臺旁邊，指著臺面上密密麻麻擺開的幾十個渦輪葉片樣品介紹道：
“我們檢查過設計文件，雖然不同部位涉及到的的具體孔型有所不同，但基本特征和性質都是一致的，所以為了加快效率，我們全部采用了面積和厚度較小的葉片進行試制。”
維斯塔沒有立即回話，只是點了點頭，算是認可對方的選擇。
只要把葉片上的孔弄明白，那燃燒室和渦輪盤上的基本也就是異曲同工。
“這是全部的？”
低頭看了一會之后，他才重新抬起頭，向杜弗羅問道。
“那倒不是。”
后者搖搖頭：
“還有一部分樣品甚至都沒辦法成功穿孔，就沒放在這了。”
“總的來說，如果不考慮生產效率，那我們倒是可以生產出符合要求的產品，當然目前也只能說是在規格上符合要求，畢竟還沒經過系統性測試。”
說話間，杜弗羅從一堆葉片當中取出了其中一個，交給維斯塔。
單憑肉眼，當然不可能看出氣膜孔內壁到底是否符合要求，因此維斯塔也沒干那多余的事情，只是概略性地看了下外表面的情況。
他注意到，在葉片根部，寫著“ehb-29”的字樣。
“ehb……”