雖然后面隨著加力燃燒室的長時間使用，數值出現了一些波動，但總體上仍然在14150kgf附近，并沒有太大變化。
至于油耗
總計15小時的加力測試，平均結果是0189kgnh。
剛開始的前15分鐘，也就是第一輪加力實驗，甚至能達到0182kgnh。
對比起來，a31f的這一指標是0198，而性能取向偏低速的f110則已經要到0210附近了。
“相比中間推力的時候，對比a31f的性能優勢還是小了一些啊”
常浩南看著屏幕上的數據，帶著些許可惜的語氣說道。
搞得旁邊姜甫和直撮牙花子
您聽聽這是人話嗎
別人都在操心性能追不上國外同類產品。
您擱這抱怨優勢不夠大
不過，這會姜甫和早已經實現了完全和徹底的自我和解，所以在心里吐槽了兩句之后，重點想的還是怎么才能進一步抱緊這根大腿
同時也沒忘了開口接上常浩南的話茬
“我之前看設計資料，渦扇10的總壓比畢竟還是比a31f稍高，而且加力燃燒室的工作狀態跟壓氣機之間關聯度不太大，一個噴油點火裝置，大家設計的都差不多，發揮不出您的水平來，所以不像中間推力的時候優勢那么大也正常。”
常浩南當然也知道，以如今華夏這邊的加工制造水平來說，渦扇10能有如今的水平，都已經是靠優秀的設計在一定程度上進行了彌補。
就這，據海誼德說，410廠每個月也只能搓兩臺出來。
后發工業國之前欠下的債，哪怕開著掛，也不是那么容易就能完全彌補回來的。
他絕對已經算是超額完成任務了。
當然，想歸想，表態的時候肯定不能直接說出來
“也不完全是這樣。”
常浩南上半身靠在椅子上，雙手揉著耳蝸處。
此時發動機的轉速已經重新降低到了慢車狀態，高頻噪音也減弱了好幾個量級，只不過耳鳴聲仍然要困擾他一段時間
“后續改進的時候，加力燃燒室這塊還是得重點關注一下，有短板可不行”
這次姜甫和已經習慣，或者說麻木了，頭都沒回，繼續把目光放在下面的其它參數上。
“這臺發動機技術手冊上寫的國軍標重量是1560kg，上臺架之后實測是1575kg，這么一算的話”
他仰起頭稍微心算了一下
“海平面推重比確實是9”
盡管這個事早就跟常浩南確認過一遍了，但后者嘴上說說，跟實際真算出一個90的結果比起來，震撼程度還是不太一樣的。
“那當然，在還原紙面設計參數這塊，我還是有點信心的，說是多少就是多少，誤差基本在5上下浮動。”
這次常浩南倒是并未過度謙虛。
“發動機總長度4805、最大直徑1250、進氣口直徑915”
姜甫和又去瞄了一眼報告最下面跟本次測試無關，只是作為技術背景給出來的渦扇10物理外形參數
“我記得a31f長度有5米，直徑在1280左右”
“這么說，渦扇10應該可以直接對a31f做原位替代”
“這個就要分具體情況了。”
整個人放松下來之后，常浩南也感覺到一陣困倦感襲來，但還是撐著回答了姜甫和的問題
“對于殲11來說，機體內部空間足夠大，進氣口直徑大10不是問題，也有足夠的冗余來布設全權數字控制所需要的通信線纜，所以只要飛控允許接入，兩種發動機哪怕在同一架飛機上相互替換也不會有什么大問題。”
“如果是殲10這樣的中型機，那就需要在制造的時候就留出相應空間，雖然改動不會很大，但是飛機一旦下線，那就不可能再兼容另外一種發動機型號。”
“所以如果410廠產能不足，就只能優先保障殲10的供給，讓殲11那邊稍微等一等了”
跟上一世殲10長期使用a31fn，而殲11b在第二批就換上渦扇10的情況不同。
這條時間線上的渦扇10并沒有高到有點離譜的故障，完全可以支撐單發型號所需的可靠性。
而且，是他常浩南做主，讓611所把殲10給改成了更大更重的ii類設計方案，以至于原計劃的a31fn難以滿足要求。
如果再不能保證國產動力供應，導致飛機交付出現問題的話，那未免也太不當個人了請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>