路面是壓平的砂石路，從拖痕來看，貨車超重十分嚴重。
剛才他問過老李，一兩年前，每天早晚確實都能瞧見這輛輕型卡車，多的時候有三四輛。
這個地方是外城，建筑沒多大改動，左邊是一個比較大的緩坡，從坡面的植被和種植的樹木品種，高度能看出來坡上覆蓋著一定厚度的土層。
右邊也是差不多性質的土坡，這一塊地方類似于坡地和坡地之間形成的小型盆地。
建筑學上，京都邊緣傳統村分布特點是粗放外延式，再加上附近各色建筑并沒有建立在斜坡上，臺階上，結合京都的氣候來推出，這一片是個丘陵地區。
丘陵地區注定了這里的建筑結構必然要松散，多采用的是中心組團樣式的布局。
所以卡車運輸地點假設是一個工廠，規模不一定非常大，除非有一種情況，那就是進行削峰填坑，建人造平原。
這邊丘陵還把落差一般在兩百米左右，相對落差并不大，按照一百左右的高度填平，弄出個方圓十多公里的地塊出來也是可行的。
這里又位于河流的內灣，在風水學上，門前河的形狀是內灣，呈現環抱的狀態，這叫‘腰帶水’，是吉利之相，意思是能夠攬住八方之財。
那些人做的玉生意，最看重風水，也就是在確定了是個小型工廠以后，對方選址的可能性躲在‘腰帶水’附近。
砂石路的痕跡只有一段路可以根據地上輪胎吃緊的深度探測卡車的走向，一個多小時候才看見河流。
沒有橋，卡車要過河顯然不可能。
李敬修打算換一條路，卻被一塊海蝕柱吸引了注意。
較淺的河流不可能對堅硬的石頭造成侵蝕，形成海蝕柱。
這并不奇怪，京都的面積是16410平方公里，83年的時候正式在玉淵譚附近啟啟動了水準原點。
水準原點，說得簡單一點就是測量地區海拔的基準點，京都的水準原點就是測量京都地區和相對海平面平均高度差的基準點，也就是平時地理書上說的海拔多少米。
以前永定河經常泛濫，要治理卻找不到河水泛濫的原因，后來經過水準遠點的海拔勘測發現永定河的河床高出京都平均海拔很多，河里的泥沙淤積導致河床偏高，才會出現險情。
現在地面不斷下沉，還有地下水的原因，水準原點已經更換，在這里看到海蝕柱也不算意外，這塊石頭有一定的年頭。
但是看到了海蝕柱就可以確定，隨著出河口的遠離還有地勢的升高，河床的地步也會逐漸升高，這就導致河流的水深會越來越淺。
水聲越來越淺，河床和發生淤積，也就是說會有一段因為淤積而相連起來的河岸，在夏天的京都完全可以直接走過去。
李敬修騎了十幾分鐘就發現了河流淺灘，上頭的輪胎劃痕還在。
河岸對面稀稀落落的有一些建筑。
已經接近了晌午，要從這些建筑里排查出來卡車的目的地并不輕松。
這一片沒有被開發，想要開闊的視野不一定要爬到山頂上。
找坡度較和緩的山坡，這點時間必須花。
山坡坡度太陡就會影響山坡下的情況，另一點，現在花國雖然在大面積的收繳槍支，但流落民間的依舊有，他不確定那些人的底細。
而伏地的狀態下，假設對方有器械，槍口的涉及范圍相當受限，他要逃脫很容易。
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