以造船業為代表的海事工業是英國經濟的重要組成部分英國海事相關產業貢獻了一百三十億英鎊的經濟份額，其中造船業和維修業貢獻了近二十億英鎊，直接雇員數達九萬人。
造船行業的需求主要來自國際航運，與世界經濟增長及海運貿易息息相關。
作為一個島國，一旦造船業衰落，本身就意味著英國在世界經濟當中可有可無。英國和艾倫威爾遜本人想要拯救造船業是理所應當的事情。
船舶與運輸委員會當前還有一個重要工作，就是憑借英國造造船業上的累積。構建專利壁壘應對日本造船業的威脅。
在關于拯救造船業的會議上，艾倫威爾遜將日本的威脅歸結于美國的放縱，美國人自己的造船業拿不出手，根本就沒有什么可失去的，就借用更加低人權的日本，來瓦解英國在造船上的強勢地位。
當務之急是針對日本造船業的弱勢領域，集裝箱船和油船進行調整。同時想辦法降低成本，還有就是在歐共體框架內，讓法國、德國站在英國的一邊。
倫敦東區靠近北海，雖然不如幾個重大造船廠，但是也有一些民用造船廠的存在，馬來亞的第一批實習工，就準備放在那。
關鍵是幾個老牌造船廠，艾倫威爾遜就算是去干涉，這些船廠也不一定聽艾倫威爾遜的，相反一些小的造船廠，就容易調整的多，也不會仗著資歷和人脈，對白廳的指導陽奉陰違。
白廳在陽奉陰違上就是一個行家，沒少對內閣這么干，既然白廳可以這么干，沒理由更下面的利益體就不會對白廳這么干。
刨除革命這個選項，漸進性改良都是從小的方面開始，上來就動幾個大船廠是不智的。
而且現在小船廠也確實比大船廠艱難，也是首先要拯救的對象。
“機械上應該更新，同時應該提升效率，根據我們的調查，現在日本造船業是英國造船業的兩倍效率。這當然和低人權優勢有關，可是不是應該加把勁機械老化的事，我們可以通過貸款和更新設備解決，日本人勤勞，我們還富有管理和積累的經驗呢。”
英國的造船廠，在全球范圍內被公認為是能夠最全面、最尖端服務的造船廠之一。
完善的維修和服務設施，適用于幾乎所有類型的航海船舶和離岸裝置。英國公司還擅長對世界各國維修問題的超快速響應的解決方案。
這種配置就在這，沒有理由不能和日本人斗一斗。縮小成本這一塊，現在不是來人了么
抵達船廠的艾倫威爾遜，直接見到了這家中型船廠的老板，詢問實習工的吃住問題。
“一旦從這里得到良好的效果，南海岸的幾個造船廠，和蘇格蘭的格拉斯哥都會因此而受益，希望不要讓我們失望。”