基本上一段鐵路修建完成，這些學徒們也就差不多出師了。這個年代的鐵路工程師，基本上就是這么來的，從學校畢業的人反而是少數。
看著士氣高漲的手下們，薩爾瓦多苦笑著點了點頭。增開新的施工線，他這個總工程師的任務更加重了。
這個時代的交通工具就是騎馬，不會騎馬的人都吃不了這碗飯。隔三差五就要奔波百八十公里，這樣的日子可不輕松。
反倒是他手下的技術人員要輕松些，跟隨著大部隊行動，不需要三天兩頭的往兩邊跑。
這是工程師數量不足的弊端，如果把這些工作全部交給底下人負責，他又不放心。基本上遇到技術難題的時候，薩爾瓦多都要去親自主持。
19世紀初起，歐洲鐵路建設才剛剛起步。截止到1850年，整個歐洲大陸上已經通車的鐵路加起來，都不會超過一萬五千公里。
有豐富經驗的工程師自然是稀缺人才了，這種背景下，奧地利鐵路大建一開始，各大鐵路公司就爆發了搶人大戰。
對薩爾瓦多來說，現在是痛苦并幸福著。工作任務重，也就意味著待遇高。
比如說他在擔任技術總工的同時，還負責了兩端的施工的主要技術指導，那么就可以多拿兩份兒工資。
現在再加兩個施工點，如果公司沒有派人過來幫他分擔壓力的話，也意味著他又可以再增加兩份工資，也就是總共五份薪水。
如果不是薪水待遇實在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受這種沒日沒夜的工作呢？
這樣的好日子可不常有，加上莫特里赫承諾的獎金，一旦完成了任務，薩爾瓦多相當于在一年之內拿到了十年的薪水。
像薩爾瓦多這種的畢竟只是少數，鐵路公司不可能一直不派工程師下來幫忙，畢竟一個人的精力有限，前期還可以勉力支撐，到了后期施工的時候根本就忙不過來。
不過一個人完成兩三個人工作任務事情，在鐵路建設中是時有發生。
資本家們又不是慈善家，不可能一直都這么大方下去。現在他們屬于無可替代品，自然是待遇從優，一旦可以被代替了，那么他們的好日子也就結束了。
薩爾瓦多非常清楚，一旦鐵路建設完成，他們就要準備滾蛋了。
鐵路公司在運營的時候，不需要這么多經驗豐富的工程師，資本家們自然會選擇更加廉價的普通技術人員，負責鐵路的后期維護。
甚至等到后期工程師數量供大于求后，他們就算是干了兩個人活，最后還是只能拿到一份兒薪水。
市場上供求關系，決定了商品的價格。在人力資源市場上同樣適用，資本家們在缺人的時候開高薪，不缺人的時候自然要想辦法彌補回來。
總的來說，他們算是趕上了好時候，正好撈金。過了這個村，就再也沒有這家店了。
這種好日子有多久，薩爾瓦多不清楚。如果可能的話，他希望這樣的日子可以持續的更久一些。
甚至他還產生了去鐵道部謀一份兒差事的念頭，雖然待遇沒有這么好，可是勝在穩定、而且體面。
夜幕降臨，薩爾瓦多躺在了床上，點燃了一支煙，深深的起來，久久不能夠入睡。