鐵路股票暴漲，和全球經濟有關系。自從1847年英國經濟爆發，引爆1848年歐洲大革命后，世界經濟都出現了不同程度上的衰退。
到了1850年，世界經濟已經從危機當中走出來了，開始周期性增長，而奧地利的經濟增長速度還在世界經濟增長速度之上。
奧地利政府啟動的大鐵路計劃，吸引了來自歐洲各地的資本，大量熱錢的涌入自然造成了股價的暴漲。
對于這些資本弗朗茨向來都是來者不拒，錢是沒有罪的，管他主人是誰呢？
就連有人從股東手中收購鐵路公司的股票，他都假裝沒有看見，只要向政府交了稅，這些都是合法行為。
這個年代奧地利政府可沒有排斥外來資本的想法，在工業化的關鍵時刻，正需要大量的資本。
光利用本土的資本，誰知道完成工業化到那年去了？能夠利用外來資本加快這個進度，弗朗茨是不可能拒絕的。
只要想想英國人投資美國鐵路建設，從1848年到1858年就修了三萬多公里，最后自然是賠的一塌糊涂。
要知道這個年代，美國人口才奧地利的三分之二，地廣人稀到令人崩潰，從投資學角度上來說，奧地利的鐵路明顯更有經濟價值。
能夠分流一部分資金過來，并不令人感到意外，只不過弗朗茨還是低估了英國人的資本過剩程度。
作為最早完成工業化的國家，英國人利用這個時間差，從全世界賺取了大量的利潤，這些利潤又轉化為了現金涌入英國。
錢多了總是要用出去的，偏偏英國人的殖民地擴張還在進行中，各地的叛亂時有發生，投資殖民地的風險太大。
這些錢就在全世界尋找市場，在這種背景下，奧地利政府推出的大鐵路計劃，就引起了他們的注意。
只要稍稍分析一下，就會發現奧地利的人口密度比美國大十倍，自從奧地利政府完成改革后，國內的經濟發展速度就走上快車道。
連遠在大洋另一邊的美國，英國資本家們都沒有放過，近在歐洲的奧地利，自然不容放過了。
大量的熱錢涌入，這些錢也不僅僅只是流向了鐵路業。政府扶持的農產品加工業、制造業都受到了資本的熱捧。
到了1850年的下半年，奧地利經濟就呈現出了一種爆發式的增長，幾乎各行各業都在野蠻增長。
這個年代，政府是很少直接插手市場的，大家還沒有這個意識。
弗朗茨知道這樣的經濟發展是非常不健康的，如果不加以限制的話，要不了幾年奧地利就要因為產能過剩，引發經濟危機了。
要不要限制呢？這一刻弗朗茨猶豫了，經濟危機帶來的損失損失慘重，可是爆發式的經濟增長，也帶動了奧地利工業的大發展，增加了奧地利的國力。
這也是俗稱中的莽一波，在短時間內瘋狂的擴充產能，等到發展到了極限過后，就會發生經濟危機。
由于了再三，弗朗茨還是決定等等看，反正這才開始爆發，距離產能過剩還早著呢？
世界經濟危機才剛剛過去，短時間內不會再次爆發。既然危險還不會降臨，那么在到達極限前政府再干預也來得及。