就連弗朗茨也非常重視這次上市，如果聯邦鐵路股票一飛沖天，那么奧地利接下來大鐵路建設就不用愁了，靠資本市場就可以解決資金缺口。
只要把鐵路都修起來了，鐵路公司的效益好壞，就和弗朗茨沒有關系了。
經營不下去？沒有關系，奧地利政府不介意兜底接盤的。
大不了到時候出臺一條法令，鐵路公司無法保障正常運營的，就收歸國有。反正不賺錢的鐵路，也就是廢鐵價回購。
在這個問題上，政府和企業判斷價值的標準是完全不一樣的。
對政府來說，鐵路可以不賺錢，只要便捷的交通會帶動其它行業的發展，這些行業上繳的稅款同樣屬于利潤。
還有政治、軍事等方面的收益，同樣要被計算在內。這也是為什么到了后世很多鐵路線虧的一塌糊涂，各國政府依然會撥款維持鐵路的正常運營。
傍晚時分，美泉宮
“陛下，截止到今天下午收盤，奧地利聯邦鐵路運營集團股價增長百分之五十六，收盤價為每股15.6盾。”約翰-施特瓦激動的說道
毫無疑問，股市這種賺錢的買賣，作為奧地利影響力最大的皇家銀行，怎么可能不插手呢？
比如說聯邦鐵路上市，別的先不說，光發行股票的手續費都是數十萬盾，盡管這種大買賣是大家聯手在做，分到手的也不是一筆小數字。
當然，手續費只是一筆小收入，真正的利潤大頭在于做莊家，這個年代的股市管理體系不完善，留給莊家的操作余地就更大了。
傳統行業在金融市場的盤子早就被瓜分一空了，正常情況下大家是不會冒然越界的，不然今天你掃了我的盤子，明天我又砸了你的場子，誰都不要想好好的賺錢。
新興產業就不同了，現在正是跑馬圈地的時候，就算是金融大額面對突然殺進來的皇家銀行也無能為力。
施特瓦也是在金融圈混的，知道這個所謂的規矩，實際上是先看后臺，再看資本，最后看能耐。
皇家銀行的資本肯定是沒有辦法和同行比的，操盤能力只是新丁也干不過老鳥，可是架不住后臺大啊？
既然如此，那么大家就只能合作了。
作為第一次操盤，就遇到了股價飆漲無疑是一個好彩頭，施特瓦自然興奮了。
弗朗茨開玩笑說道：“你們做的不錯，看來今年你們的年終獎有著落了。”
管理體系一旦建立，就不能夠胡亂折騰，像那種想當然的隨便發獎金，在弗朗茨這里是不可能出現的。
既然制定了規章制度，那就必須要按照規定來辦。做出了什么樣的業績，就拿多少回報。
濫發獎金短期內大家是高興了，可是時間長了就會發現破壞規矩容易，重新建立規矩難。
不是所有的項目都一樣賺錢，有些項目是勞神費力，短期內還看不到回報，可是也需要有人做啊？
老板壞了規矩，給管理層帶來的麻煩，無疑是巨大的，有的還根本就沒有辦法彌補。
……