姜余在玄武研究院的實驗設備投入計劃預算是10億美元，未來還有可能增加。
研究基礎材料學雖然是一個無比枯燥的工作，但這就是一個國家科技發展的最重要基石。
有了這些專利，再加上人工智能的全新設計改良。
他有信心，把一個五六十年代的報廢拖拉機，打造成不遜色于T—80坦克那樣的主戰武器裝備。
更何況這些本就不是太落后的俄羅斯汽車。
前蘇聯長期注重軍工業、重工業的發展，導致其制造技術、生產工藝、設計以及管理營銷都比較落后，造飛機大炮很在行，但是汽車就真有些勉為其難了。
80年代同期前蘇聯汽車質量昰超過島國的，島國質量一流也是在90年代初才完成的事情。
島國車在這之前，僅僅是外觀可以，這也是80年代，島國采用大量樺國廉價商品半成品的原因。
你能想象一輛60馬力的汽車能夠在行駛過彎中不斷做漂移嗎？
伏爾加旗下的的經濟型轎車“拉達牌”小車做到了！
能夠想象駕駛著40年車齡的大卡車，在冰天雪地的沼澤地中來去自如嗎？
卡瑪斯做到了！
能夠想象在非洲撒哈拉沙漠……
前蘇聯的產品只是比歐美一流發達國家的產品有些差距，民用類，豐富性不夠。
但在世界汽車制造領域，仍然可以屬于二流以上的高級水準。
稍微不足于島國，也主要也是在外觀親和性，美觀精致上不足。
所謂東芝高精度機床出口事件，也只是改善了前蘇聯的潛艇靜音等一些功能而己，并非絕對影響了蘇聯產品的品質。
在外蒙，5、60年代生產的嘎斯牌吉普車，一直到現在還是運輸，載人的主要工具。
在阿三國，前蘇聯生產的汽車一直都是出租車的主力車型之一。
要知道這些車大多已經行駛了三、四十年之久。
這些汽車質量可想而知。
至于老毛子的車現在越來越少出現在樺國。
除了兩國的歷史和地理的因素占據了很大一部分的原因外。
他們造的車很丑陋也是一個很直接的原因。
傻大黑粗基本上就是俄國汽車品牌代名詞。
傻大黑粗確實存在，但是只是外觀，內部包裝不足，并非指質量有問題。
在如今這樣一個年代，眼球經濟越來越被放大，俄國汽車的銷量自然可想而知……
俄國汽車的發動機的耐用程度舉世聞名。
他們的汽車發動機設計簡單，結實耐用、價格低廉，更適合俄羅斯國內惡劣的道路和嚴酷的氣候條件。
這就是姜余把這些汽車的圖紙拿下來的最主要原因之一。
整一個亞洲和非洲地區，絕大部分國家的道路和氣候條件都不好，甚至是很嚴酷。
而且他們的人均收入水平有限，很難買得起歐美日的品牌汽車。
這是一個非常巨大的市場，只要姜余造出的汽車足夠便宜，足夠耐操，足夠美觀就絕對會有市場。
而這前兩者剛好符合老毛子的汽車設計理念。
俄羅斯的發動機和底盤技術，非常適合打造這樣的低端汽車。
工業美學這方面，姜余完全不擔心。
如今，高精度數控機床已經不再是制約樺國工業發展的阻礙。
逐步改進汽車制造的工藝水平，改善汽車的工業設計水平，完全是指日可待。
相信在這樣的中低端市場競爭中，姜余的汽車工業必定會占據一席之地。