他們能理解劉建昆的心情，戰斗機的測試確實是航空集團內部的事情，但是戰鷹飛機受到了太多的關注，劉建昆肯定是很有壓力的，做完了首次試飛測試后，也希望穩的一下再做性能測試，工作就是要徐徐推進。
不少人反倒覺得劉建昆做事穩健，而不是毛毛躁躁的看到成功，就馬上進行下一個有很大風險的測試，萬一出了點什么問題，后悔都來不及了。
趙奕表現出了對戰鷹-1的信心，就是領導層想知道的消息。
趙奕有信心，他們就有信心。
在技術研發上來說，趙奕是非常值得信任的，而且戰鷹-1的測試報告來看，確實是沒什么問題。
有軍方領導開口了，“既然戰鷹飛機首飛沒問題，如果其他檢測都正常，就趕緊安排性能測試。”
“技術上沒問題，研發進度上就要繼續推進，別因為擔心這、擔心那，讓工作停滯不前，白白的浪費時間。”
這是基調了。
接下來的會議就和趙奕無關了，討論的都是戰鷹飛機的成本、制造、軍方需求等問題。
會議進行了兩個多小時，也定下了幾個步調，第一個就是戰鷹-1的后續測試和完善。
這個工作是航空集團的，趙奕也會參與其中。
不過只有在遇到大的技術問題時，才會需要趙奕參與進去，否則就都是航空集團的工作。
如果戰鷹飛機通過了一系列測試，就可以規劃生產、服役規模，會議初步決定生產二十架戰鷹-1。
其中的十二架用來組成豪華空軍編隊，需要完全安裝相應的技術設備，讓飛機達到戰時標準，剩余的則是用做科研機、教練機，或其他附帶使用。
科研機，顧名思義，就是制造出來繼續做測試、研究使用。
教練機，則可以制造類似操作的‘空殼’，或者加以對應的改造，并不需要太華麗的附件配置，只要能供專業的飛行員訓練使用就可以了。
同時，要進行飛行員篩選，必須要訓練出能操作戰鷹飛機的飛行員，篩選方法和數量，就是由軍方和航空集團根據需求來決定了。
戰鷹飛機完成了試飛，理論上要服役還有一段距離，但他們對趙奕有信心，而且戰鷹-1的測試表現非常好，都覺得先商定好生產服役，也等于是先一步做準備。
這一段時間，有關戰斗機的討論會議，并不只有戰鷹-1，還有另一架受到矚目的戰斗機--
J-20。
之前J-20代表國內最高技術水平，并且已經可以討論生產服役問題，好多人都看好J-20的前景，前提是沒有戰鷹-1。
當把戰鷹-1和J-20放在一起做對比的時候，就發現J-20的性能有些不夠了，因為J-20是一款重型殲擊機，只有和載重相關的性能領域，是超過戰鷹-1的，其他都存在一定的差距。
航空集團內部專業人員評價是，“哪怕是把WZ-1型發動機，安裝在J-20上，差距還是很大。J-20和WZ-1不匹配，發揮不出性能。”
“如果在戰鷹-1的基礎上，進行設計改進，很容易全面超越J-20。”
然后，J-20就有點尷尬了，更加尷尬的是，J-20的制造成本可不低，甚至還要高于戰鷹-1。
在高層領導針對戰鷹飛機的內部會議上，也同樣提到了‘尷尬的J-20’，J-20并沒有被直接放棄，而是決定慢慢的生產八架，繼續用來做研究和改善，等完善以后還能組成一個編隊，畢竟是已有的設計技術，研發用了這么多年，也不能說放棄就放棄。
另外，怎么也不能把籌碼，全部壓在一個全新的設計上。
J-20代表了國產戰斗機‘原本設計方向’的最高技術，而這個方向并沒有被淘汰。
除非等到有一天，戰鷹系列大批量服役，并且擁有完善的配套，否則J-20就不會被淘汰。
同時。
劉建昆也在會議上‘出了風頭’，他提議大量生產減配版的WZ-A2發動機進行外銷，來補足生產高端WZ-A1發動機以及戰鷹-1、J-20的資金。
這個提議引起了熱烈討論。