最后一道檢查程序，噪音測試和制動測試。
這也是所有技術檢查中要求最高的一項，不少車隊在經歷了前兩道技術檢查的篩選之后，最終卻倒在了這一道檢查上。
所有了解飛馳車隊底細的人，全都緊張地看向了這里，這是他們實現反擊的最后一次機會了。
坐在賽車里的周飛啟動了車輛，工作人員則拿著分貝測試儀，開始對F2011進行噪聲監測。
“聽發動機的聲音，好像是CRT單缸發動機吧？”
“確實挺像CRT單缸機的，但又不完全像，比CRT的噪音要更小，更有力量感！”
一些懂行的老隊員，從發動機的聲音就能判斷出具體的型號，而在他們說話的間隙，F2011的噪聲測試已經結束了。
很明顯，這一項順利通過。
接下來就到了制動測試的環節。
許多人都忍不住握緊了拳頭，如果飛馳車隊通過這一項檢測的話，那豈不是意味著他們之前的評判，全都是錯的？
測試工作繼續進行。
制動測試需要由現場的工作人員，在專門的測試儀器上進行，量化之后的數據，會有一個專門的比對，如果在數據區間內，那就意味著制動測試是合格的。
當賽車被開上測試儀器時，所有人都緊盯著儀表臺，在工作人員的熟練操作之下，實驗數據很快就出來了，盡管有些人并沒有看清具體的數值是多少，但是當他們看到工作人員給周飛頒發第三份合格標簽的時候，一切就都顯而易見了。
飛馳車隊通過了全部的三項技術檢查！
可能嗎？
這絕對不可能呀！
一個只有兩個人的車隊，他們是如何做到獨立完成賽車的設計與組裝，并且還能夠通過技術檢查的？
那些參賽隊員心中很清楚，換做他們任何一隊，在只有兩個人，并且還是第一次參賽的情況下，他們肯定做不到。
可人家飛馳車隊卻做到了！
三項技術檢查，全都是一次性通過，毫不拖泥帶水！
相比較之下，先一步通過檢查的翼馳車隊，在制動測試這一項上，也是連測了兩次，才最終拿到第三張合格標簽。
可人家翼馳車隊是什么級別呀？那可是上屆的衛冕冠軍！
“草！這個什么飛馳車隊，該不會成為今年的黑馬吧？”
“不說拿到名次，就算能夠完整的完成比賽項目，這個飛馳車隊也足以創造歷史！”
“技術檢查只是第一步，后面的動態項目，對于車輛與車手的要求只會更高，他們這兩個人，又都同時兼任車手，哪有時間訓練，我不看好他們。”
…………