車隊穿過一個門框形狀的鐵架，停下，使得這鐵架正好位于車隊中部。
張鋌和吏員們上前，現場觀看裝卸工裝卸貨物。
鐵架十分粗碩，名為“門形吊車”，‘門腳’各自立在一個軌道上，且裝著輪子，所以能夠前后移動。
其‘門梁’下有可移動的滑車，滑車帶著六個吊鉤，可以把一個車廂的四角和中部鉤住。
四輪車的車架和車廂是可分離的，通過插銷固定，只要撤去插銷，那么憑借人力用門形吊車“起吊”，可以將車廂吊起數尺，然后平移到旁邊平行軌道上停著的車架上。
待得車廂放到空車架上，四名身著裲襠“號衣”的青壯，直接推著車向前走。
后方，第二列來自利民車站的馬拉貨車抵達，前后相隔十分鐘，進入旁邊一個軌道，進行‘卸車’。
第一列車的八個車廂，逐一被吊走，六匹馬拉著八個空空的車架向前走，經過“人”字形變向軌道，進入另一條軌道。
頭變尾、尾變頭，拉車的馬被解開，原先車隊的尾部、現在的頭部，和新的一組共六匹馬‘接上’。
另一組裝卸工個門形吊車，往這八個空車架上吊裝車廂，逐一吊裝完畢后，把車架和車廂固定好。
休息好了的四名‘車夫’，駕馭六馬，拉著車隊，往北而去。
這一卸，一裝，看上去簡單，但實際上不簡單，涉及多個流程。
不同的隊伍，以分工合作制，確保貨物裝卸、收發、貨物登記、車隊換軌道變向、換馬同時進行，目的就是為了增加車站的“吞吐量”。
不遠處，張鋌看了看手中懷表，對此次有軌馬車的貨物裝卸十分滿意。
當然，更滿意的是“集裝箱”的使用，確實極大提升了貨物轉運效率。
一個“集裝箱”，由鐵框、木板制作而成，尺寸統一，自重加貨物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出來的貨運容器。
集裝箱運輸，對于提升物質轉運效率確實有幫助，但若只是如此，還不夠。
不遠處，是喧囂的泗水碼頭，剛到車站沒多久的八個車廂（集裝箱），被人推到卸貨軌道停好。
裝卸工打開側板，其中煤炭傾瀉而出，落在旁邊滑道。
有人跳進堆積了煤炭的滑道里，抽檢煤炭質量，并把抽檢煤樣裝好。
抽檢完畢，確定人員撤離滑道后，工作人員隨后打開隔板，讓煤炭滾入滑道另一頭的漏斗狀裝置。
漏斗下方，是一艘靠泊在碼頭的船。
煤炭不同從漏斗里落下，落在船艙里。
等這一車煤炭都傾倒完畢，在漏斗附近的工作人員吹響哨子，并探出身子，向下方船只舞動手中小旗。
船邊裝卸工得了工頭命令，拿著鏟子跳下船艙，將堆積如小丘的煤炭平整。
平整完畢，他們離開船艙，漏斗裝置上的人確定船艙無人，很快又放新一批煤炭‘落下’。
反復幾次，船艙滿載，船工便把篷布覆蓋船艙，把船撐到另一個泊位，新一艘空船取而代之，敞開船艙，在漏斗下待貨。
旁邊，張鋌看了看懷表，對裝船速度很滿意。