老年人還能開車？
開不動了吧。
“林總，這您就不知道了吧。”劉夏顯然是做了深刻的調研，對這部分市場的興趣不是突如其來。
從駕駛者自身安全的角度來說，我們卻并不提倡70歲以上的老人開車。
但是這種想法很明顯就太想當然了。
有種何不食肉糜的感覺。
去過日韓港臺的人，常常會發現一個現象。
那就是在當地從事出租車行業的多數都是60歲以上的老人，七八十歲的老大爺也有。
其中一個原因就是，他們相關律法對于出租車司機的年齡并沒有限制。
拿棒棒舉例，根據其交通安全公團提供的資料顯示，截至去年4月，在運輸業司機管理系統中登記的棒棒個人出租車司機共有16.2萬人，其中65歲以上的有近6萬人，占總數的36.8%，80歲以上的出租車司機為631人。
第二個原因是，這些老人要養活自己。
人口老齡化的問題日益嚴重，種種原因讓他們沒辦法六十歲退休之后就開始享受生活。
第三個原因是老人就業面太窄。
咱們這邊老齡化的問題也不可小覷，只不過在駕駛這一塊對七十歲以上的老人進行了限制而已。
但是也有不少老人開車、騎電車、騎三輪車。
交通事故屢見不鮮。
“我們的目標很簡單，一個是降低駕駛成本，新能源車就能做到這一點。”劉夏講了一下老人駕駛的情況，開始談自己的布局。
老板在這邊，申城方的人也在。
如果能夠得到他們的支持，這事明天就可以提上日程了。
比拿給戰略部去評估快太多。
“呵呵，咱們的車二十五萬一輛，你說降低駕駛成本？你知不知道艾瑪電動車，六十五公里續航，只要2699你就可以騎回家。”林冬忍不住開啟了嘲諷。
“咳咳，林總……”劉夏趕忙解釋說道：“這電動自行車畢竟不舒服也不安全啊，風吹日曬的，年歲大的人多不方便。”
“那你是打算降低咱們車子的售價咯。”林冬倒也不反對這樣。
電池自家的，工廠自家的，智能系統自家的，現在連軟件芯片都快用自家的了。
二十五萬的車子，毛利率十四萬。
實在是太賺錢了。
但是如果總售價十萬，林老板打死都不信這車子能賺十四萬。
這點智商他還是有的。
他又不是真的傻。
“沒錯，林總，我個人感覺，至少能把總售價壓縮到五萬塊錢以下，很多老年代步車，都要好幾萬呢。”
劉夏的野心可不止那么點。
你把售價壓低到十萬，那也很難打開老年代步車的市場。
“五萬塊的車子，你真的能做出來？”
林冬不怎么相信，劉夏這貨該不會弄幾塊鐵皮焊接上，就打算當成車子賣吧。
“不僅要做出來，我還要做的特別好，第二，就是要降低駕駛難度。”劉夏自信滿滿。
不僅要保證續航，最起碼不能低于一百五十公里，要比大部分的電瓶車都要跑得遠。
還要添加最新的智能系統才行。
現在還沒法稱之為自動駕駛，但最起碼也要是L3級別才行，也就是“有條件自動化”。
即在條件許可的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作，并具備提醒駕駛者功能。
駕駛者無需監控駕駛環境，可以分心，但不可以睡覺，需要隨時能夠接管車輛，以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。
再適合老年人不過了。