鐵路這東西岳山也沒修過，也沒見別人修過，大家都沒經驗，只能按照老思維老辦法加上一定創新來嘗試。
老思維老辦法是打牢固的地基，就按照修筑馳道的標準來。
先把路面夯實，鋪上一層細沙繼續夯，然后在鋪碎石子，上面墊枕木鋪設鋼軌。雖然進度比較慢，但足夠安全。
這里還有幾件比較有趣的地方，其中之一是火車掉頭問題。
現在的蒸汽火車頭還不具備雙向行駛的能力，走到頭之后必須要調頭才行，這就是個大難題了。
岳山前世也是只見過火車跑沒見過它調頭啊，這可咋整？
然后還是田順谷等人想到的辦法，修一個大轉盤，把火車開到轉盤上旋轉一百八十度再開下來就行了。
岳山抱著將信將疑的態度修了一個大轉盤試了試，發現還真行。
雖然不知道前世的火車是怎么調頭的，但這個大轉盤確實解決的這個問題。所以修筑鐵路的時候，也同時在渭水河碼頭和長安這邊修建了大轉盤。
還有一個是擔心有人在鐵軌上放石頭等障礙物把火車頂翻——某些抗戰神劇上就出現過類似的鏡頭。
岳山把這個問題提出來之后，幾分鐘就被田順谷等人找到了解決的辦法。
在火車頭前方加一塊擋板，稍微大一點的東西會被擋板給推走，特別小的根本就不用理會，直接就碾碎了。
如果還害怕有人在上面放樹樁之類的……那就只能讓開火車的人多留意路況，同時加派巡邏人員了。
第三個問題是載人車廂的窗戶，總不能用木頭封死吧？用紙糊肯定不行。岳山找到長孫無垢，從玻璃制作廠定制了大量的加厚玻璃。
第四個就是軌距——兩條鐵軌間的距離。
前世關于軌距有很多傳說，有說是兩匹馬的屁股寬，有說是古羅馬車轍印的寬度等等。
國際標準軌距是多少岳山忘了，沒辦法，那個數字并不是一個整數而是有整有零，不是專業人員誰記它干啥。
再說了這個標準只是從一開始延續下來的，寬一點窄一點都行。
所以在當初考慮鐵軌、制造火車的時候，岳山根據估測設定為一米五的軌距。以后大唐的軌距標準都要按照這個來，甚至整個世界都要接受這個標準。
具體的場景是這樣的：岳山兩手拿著一把銅尺比劃了一下，說了句就一米五了。
然后這個過程被一旁的田順谷給完整了記錄了下來，不知道后世人看到這一段記錄會是什么心情。
火車軌距居然是這么定下的，太……隨意輕率草率了吧。
軌道鋪設了沒多久又遇到一個問題——這條鐵路不是比筆直的，中間有不少小彎曲，這要帶弧度的鋼軌。
這么厚的鋼軌折彎本就不容易，還要折成固定的弧度，兩根的弧度還要一樣，把大家給難住了。
總不能現場測量制作模具澆鑄吧，雖然不是不行，但也太耽誤事兒了。
然后岳山就帶著一群工匠‘發明’的折彎機，一個很簡單的機械裝置，能夠調整角度加工出同一弧度的鋼軌。
也幸好現在有了蒸汽機，可以借用機械的力量，否則就算有折彎機也折不動鋼軌這種大家伙。即便有了折彎機，也要先把鋼軌燒紅然后才能折的動。
總之，這一個不是問題的問題卡了他們幾天的工期，解決之后整個工程就順利了許多，基本沒有在遇到什么難題。