九所跟葛小天談完SG集團股份收益，確定更換導航系統之后，擔心被某人忽悠著花光還未拿到手的巨額資金，顧不得吃午飯，直接打道回府。
是夜。
華夏航太部通過晚間新聞，公布'北斗星鏈'計劃。
其實早在九十年代，目睹海灣戰役后，董事會就決定打造屬于自己的導航定位系統。
但按照當時技術水平，想讓其具備高精準特性，至少需要在母星中低軌道部署200顆衛星。
受海外科技封鎖影響，加上資金有限，航太部最終選擇了第二套方案。
也就是發射高軌道衛星，猶如站的高，看的遠，僅需兩顆就能覆蓋母星。
但高軌道距離母星十分遙遠，除了發射要求極高，定位精度也會大幅度降低。
并且，高軌道運轉周期慢長，衛星又只有兩顆，必須設置為靜止，讓兩顆衛星與母星自轉保持同步，一左一右，永遠對準某一區域，方能保證具備一定的精確度。
這是千禧年的事兒，算是第一代北斗。
到了03年，航太部高速發展，為滿足軍部對現代化建設的需求，又在高軌道部署一顆增強型靜止衛星，用于提升導航系統性能，并擬建、在中軌道部署12顆衛星，構成星鏈的方案，該計劃預計能在12年實現，算是第二代北斗。
然而，計劃趕不上變化。
03年上旬，天成101實驗室借助'光子理論'，開創光子學科，推出光子通訊技術。
03年中旬，第一代基于光電子技術研發的小精靈版'智能一卡通'，連同'光電芯'登上歷史舞臺。
而東山工業，也在'光電芯'幫助下，逐步實現自動化、智能化、數字化。
隨后，董事會將'光電子科技'列為重點發展項目，并全面更新教材。
03年下旬，天成101實驗室推出在極冷環境下，能夠通過3D打印技術實現的'芯片架構機'。
該設備不同于光刻機，它能在納米尺度環境中，將'石墨烯碳納米管'，或光電計算機需要的'棱鏡通道'，搭建成密集晶體管，最終形成類似硅基科技的'晶圓'，然后分離封裝，成為'碳基芯片'、'光電芯片'。
'芯片架構機'的出現，令光電子核心產物'光電芯'，日產量突破50枚，附帶產物'碳基芯片'，日產量達到200枚，雙雙邁入'商業化'。
如今疾馳在一路向西高速上的重型運輸車、往返機場內部的擺渡車、某些區域的公交車，已經有大半安裝含有'光電芯'的行車電腦，備戰智能化駕駛。
但智能化駕駛不僅需要超高精度的定位，還需要達到每秒毫米級的測速精度，以及納秒級的授時精度。
很顯然，創建于上個世紀的格洛納斯導航系統，哪怕擁有再多信號增強衛星，也無法滿足智能化駕駛。
這就是天成重型運輸車需要司機的原因。
按照天成發展速度，今年或明年，必將組建全新導航星鏈。
這原本是好事，代表華夏即將擁有星鏈級超高精準導航系統，但董事會考慮到軍部需求，當即決定搶在天成前面，更新'北斗'。
于是，第三代北斗出現了。
該星鏈中的每一顆衛星，均采用成熟的光電子技術，整個系統可分為空間段、地面段和用戶段，三個部分。
完整的星鏈，能夠在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務。
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并且具備無延遲通信能力，定位精度為毫米級，測速精度每秒0.001米。
而等到星鏈結構完成，還可接入GIS系統，幫農林牧漁實現遠程作業……
該項目總投資兩萬億紅鈔，由華夏航太部全權負責，預計08年完成。
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