航行在深空之中的霞光號，緩緩靠近了那座銀白色的“港口”。
緊接著，一對長條狀的“起落架”從霞光號的機頭下方緩緩伸展，指向了空間站下方末端處的那個帶有接口的艙段，然后緩緩靠近了過去。
坐在客艙內，看著舷窗外漸漸接近的空間站，約翰遜的心臟幾乎是提到了嗓子眼，緊張的手心滲出了汗水。
空間航天器的對接一直是航天技術中的難點。
這不但考驗著一個國家的工業相機精度、航天器材料強度、發動機以及其控制技術等等“硬件實力”，更考驗著計算機視覺測量技術等等一系列軟件實力。
尤其是對航天器軌道高度以及時速精度的要求，更是苛刻到了一個令人發指的程度，往往發動機點火的窗口期會被壓縮到一秒鐘之內，早一秒晚一秒都會導致對接失敗。
當初，美國雙子座載人航天計劃剛剛出來的時候，用了將近一年的時間才讓雙子座6號和7號實現了交會。然而保持了30厘米的距離飛行了20分鐘，兩個航天器最終還是沒有實現對接。一直到了次年的雙子座8號，與無人靶航天器實現成功對接，美國才算是真正意義上掌握了這項技術。
而載人航天器的對接，則是一直到七十年代中期，美蘇在航天領域“握手言和”，才在兩個超級大國的齊心合力之下最終實現。
當年阿波羅計劃之所以沒有選擇分次發射登月組件，在高軌道“匯合”之后在前往月球，其中最主要的一個原因便是對接難度實在太大。相比之下大推力火箭，在風險和成本兩方面考慮來看，更加能令人接受一些。
相比起泰維和瓊斯來說，約翰遜在NASA宇航員大隊中服役的時間要長的多，他很清楚這其中有多么的不容易。
然而就在他還沒有反應過來的時候，霞光號的那對“起落架”，已經插在了月宮號的多功能對接艙的下側。
伴隨著一陣輕微到幾乎感覺不到的抖動，成功將“起落架”與空間站相連的霞光號，隨著“起落架”的收縮將自己緩緩拉向了空間站。
最終，一大一小兩個航天器的對接器，緊密的結合在了一起。
然后……
就沒有然后了。
整個航天器的對接過程，絲毫沒有給人一種緊張的感覺，甚至于簡單得讓人有些難以接受。
“……WTF？”
呆呆地看著舷窗外的一切，約翰遜就好像是沒見過世面似的，徹底地楞在了那里。
在NASA宇航員大隊接受過這方面訓練的他很清楚，航天器的對接根本就不是這么回事兒！
航天器在外空間對接的正確姿勢應該是，先將航天器飛到空間站的前面，然后調轉方向減速，等空間站“追上來”。
像霞光號這樣直接放出起落架，主動迎著空間站飛上去的操作，對他來說簡直是聞所未聞！
就在這時候，艙門的信號燈亮了起來。
隨著房間艙門的解鎖，扶著門框飄出自己房間的泰維活動了下四肢，然后便看見了呆愣在那里的約翰遜，不由疑惑問道。
“伙計，你怎么了？”
約翰遜一臉古怪地看著他開口說道。